不久前，一位朋友買了一台搭載3.0T雙渦輪增壓發動機的 進口寶馬X5，問他為什麼現在買，他説，現在不買，怕以後再也買不到這款經典的3.0T渦輪增壓發動機了。
他的擔心不是多餘的，在國內新能源汽車雙積分壓力下，不論是國產車還是進口車，都在朝着小排量以及純電驅動的方向發展，大排量燃油車説不準什麼時候就會絕跡。
更甚至，已經有汽車廠家宣佈不再研發燃油發動機，轉而研發生產電動車。
當地時間3月17日，奧迪集團對外公佈了一個震驚業界的決定——將不再研發新款燃油發動機。
奧迪不是“始作俑者”，早在2019年，“內燃機之父”戴姆勒也做出過類似的聲明，表示將停止研發下一代燃油發動機。
在全球環境污染和能源消耗的雙重壓力下，汽車電動化浪潮不可逆轉。燃油車，尤其是搭載經典大排量發動機的燃油車，終有一天將成絕版，如同以前的老爺車一般，成為只能通過照片視頻資料緬懷的奢侈收藏品。
當2.0T渦輪增壓成為稀缺品
又一家主機廠宣佈不再研發新款燃油發動機，這次是奧迪。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)日前在接受媒體採訪時表示：“奧迪計劃將停止新的燃油發動機開發項目。”
這個決定，被外界解讀為是為了應對歐盟計劃實施的更嚴格的歐7排放標準。因為馬庫斯·杜斯曼還吐槽説，“歐7標準在技術上是一個巨大的挑戰，同時對環境的益處並不大。”
歐7標準對環境的益處大不大，我們不想進行技術性分析，可以肯定的是，在《巴黎協定》的碳排放目標下，不僅歐洲，還有中國、美國、南美、東南亞等國家地區，都將實施越來越嚴格的排放標準，這對所有汽車製造商來説都是一個很大的挑戰。
2019年，戴姆勒集團就曾公開表示將停止研發下一代燃油發動機，在業界引起軒然大波。雖然後來戴姆勒改口否認這個決定，並表示一切尚未決定，但身為“汽車發明者”的戴姆勒率先提出要按下內燃機“倒計時”，無疑是在預告燃油車時代的沒落與終結。
這一次，奧迪也開口了，信誓旦旦表示“不會再開發新的燃油發動機”，杜斯曼還表示“會設法令現有的燃油發動機符合新的排放規定”，這説明什麼？説明奧迪不僅不會再推出新的燃油發動機，還會對現有發動機進行升級換代，目的是實現更低的排放，降低污染。
在《巴黎協定》和歐7排放標準壓力下，越來越多主機廠正在加入到這支減排隊伍中來。
寶馬雖然目前沒有明確表示停止研發新的燃油發動機，但在其近期公佈的新能源汽車規劃中表示，預計到2023年，寶馬集團旗下90%的細分市場都將推出電氣化車型；集團旗下的超跑品牌勞斯萊斯也將推出純電動車型。
已經公佈電動化轉型計劃的還有大眾、豐田、通用、福特、雷諾-日產-三菱聯盟等跨國汽車巨頭，電動化革命浪潮正呼嘯而來。
在中國，受國六排放標準和雙積分政策的影響，越來越多車企開始向小排量渦輪增壓發動機妥協，就連很多豪華品牌的旗艦車型都配備了2.0T渦輪增壓發動機。不知不覺間，小排量渦輪增壓發動機已經成為當下燃油車的主流發展方向，大排量自然吸氣發動機越來越罕見。
就連F1賽車，都從之前的3.0L V10改為2.4L V8（2006年），後來又改為1.6L渦輪增壓（2014年），在汽車電動化趨勢的推動下，在可預見的未來，2.0T渦輪增壓發動機或許也將成為稀缺品。
大排量發動機終將成為絕唱
全球各國各地區紛紛實施越來越嚴格的排放標準，限制燃油車的銷售和通行，對環境保護和能源節約自然是一件好事，但對大排量發動機的鐵粉來説，卻是一件扎心的事。
對很多人來説，汽車不僅僅是代步工具，還是一件承載激情的藝術品，他們沉醉於高亢激昂的引擎聲浪，迷戀着大排量帶來的速度與激情。所以，當許多主機廠迫於政策壓力而儘可能地去降低缸速、排量時，很多汽車用户並不買賬。
最有力的案例是三缸機。
受排放及油耗的限制，一些車企用排放更小、油耗更低的三缸機代替四缸機，其中最賣力的當屬“美式肌肉”通用汽車。結果英朗在換裝了一台三缸發動機之後，銷量頓時從巔峯跌到了低谷，折騰了幾年，最後不得不向市場妥協，重新換回了四缸發動機。
有感而發的奔馳，最近也悄悄取消了低配車型搭載的1.5T+48V輕混系統動力總成，全系車型都搭載上2.0T發動機。
對於很多消費者來説，他們已經能夠接受用電驅動的新能源汽車，但另一方面，他們對動力強勁的大排量發動機仍有一種無可替代的情懷。
在奧迪宣佈不再研發新一代燃油發動機時，還同時放出一個消息：新一代A8（A8L） 即將推出W12車型，這也是奧迪品牌最後一次使用W12引擎。
奧迪負責技術研發的主管Peter Mertens説，大排量發動機自有其信徒和受眾，只是在時代的大趨勢下，日益嚴苛的排放法規和新能源趨勢讓奧迪不得不做出這樣的選擇。
被迫做出這個選擇的不會只有奧迪，其他主機廠迫於壓力，遲早也會走上這條“不歸路”。
不僅奧迪不再使用W12引擎，就連以大排量著稱的美國肌肉車，也紛紛改變自己的標誌向電氣化靠攏。
汽車電動化浪潮不可阻擋，大排量發動機終將成為絕唱，而那一天，可能比我們預料的更早。
讓我們提前緬懷即將逝去的經典。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。