制動系統是很多購車消費者非常在意的層面，因為它直接涉及到行車安全。尤其是電動汽車大行其道的今天，動輒2噸甚至更高的裸車重量，對車輛制動系統的考驗愈加嚴苛。
相較於剎車距離長短的對比，剎車配置也是不同車輛之間互相PK的熱門話題。類似保時捷、蘭博基尼、法拉利，都在剎車系統方面做到了極致，例如搭載10活塞卡鉗、使用高性能碳陶剎車碟等等，以增強制動性能，延緩剎車衰減。
那麼，如今最為火爆的新能源汽車領域，熱門車型在剎車距離與配置方面都有怎樣的表現呢？
這裏需要向大家説明，上述車型公佈的制動距離都來源於《汽車之家》網站通過原廠車型的專業測試，但由於測試環境並不能保證完全一致，因此結果僅供參考。
其實影響剎車成績的因素有很多，輪胎、剎車片、剎車卡鉗、剎車碟甚至底盤前後重心調教、空氣温度濕度等等，使用不同等級的產品也會帶來截然不同的剎車距離成績。但是在民用車領域，一般都講究一個均衡，什麼檔次的剎車碟配什麼檔次的剎車卡鉗，再搭配什麼檔次的輪胎，工程師往往算的比誰都精明。這也是為何，比拼剎車性能最後都變成比拼剎車卡鉗活塞數量的根本原因之一。
在燃油車領域，很多汽車品牌都在剎車方面都玩出了花，但從上述榜單中我們看到，造車新勢力們明顯更剋制。普通低配版的車型使用浮動雙活塞卡鉗，只有在高配版車型上才捨得下“血本”，裝上對向四活塞卡鉗，至於燃油性能車常見的對向6活塞，那真是極為罕見。
這麼做的原因也很簡單，那就是成本。在專業改裝店一對高性能剎車卡鉗的售價在數萬元，而即便是採購量巨大的主機廠，購買一對高性能卡鉗，也要花費不菲成本。在電動汽車溢價程度普遍不及高端燃油車的市場狀態下，“夠用就行”成了大家的共識。
有意思的是，電動汽車們不約而同都選擇了佈雷博這個品牌，而即便對成本有嚴格要求的特斯拉，也選擇自己拿出設計方案，由佈雷博為其代工。相信這一品牌，在這個價位的成本與性能方面做到的極致的平衡。
不過，8款新能源汽車的實測制動距離告訴我們，剎車品牌和活塞數量也並非決定製動效果的決定性因素。品牌未知且只有浮動雙活塞的理想one，就比多款搭載對向四活塞配置更高的車輛擁有更強的制動性能。
所以，如果你真的在意安全，那麼親自前往體驗店試駕一番，才能得到你心中真正想知道的那個答案。