在合資緊湊型SUV市場，日系車的表現十分亮眼，本田CR-V、本田皓影、豐田RAV4榮放、豐田威蘭達等車型的銷量都很高，如果不是日產奇駿“掉隊”的話，日系車的銷量數據還能更出色一些。當然，也有一些車型的表現中規中矩，三菱歐藍德、馬自達CX-5等車型的銷量就不值一提了，比如馬自達CX-5在2021年累計售出了25363台，在今年第一季度累計售出了6835台，放到整個日系緊湊型SUV中幾乎可以墊底。正所謂“一款不夠，兩款來湊。”馬自達在海外市場又發佈了一款緊湊型SUV——馬自達CX-50。
馬自達CX-50有望在今年上半年正式發佈，它是馬自達為北美市場專門“量身打造”的一款車型，在定位上與馬自達CX-5並不重疊，馬自達CX-50偏重越野屬性，而馬自達CX-5偏向城市屬性。未來不排除長安馬自達會引進這款SUV的可能性。該車基於橫置前驅平台打造，底盤懸架為前麥弗遜後多連桿，不同於基於後驅平台打造的CX-70和CX-90等車型，它的出現，填補了CX-30與CX-70之間的價格空白，預計售價會和CX-5差不多，競爭對手對標日產奇駿、本田CR-V等同級車型。
動力上，馬自達CX-50提供2.5L自然吸氣發動機和2.5T渦輪增壓發動機可供選擇，這兩款發動機都是四缸機，最大功率分別為187馬力和250馬力，傳動系統為愛信6AT變速箱，並提供馬自達i-ACTIV AWD四驅系統和Mi-Drive駕駛模式。2.5L是一個很特別的排量，一般來説，2.5L以下的排量，幾乎都是四缸機（也有三缸機），2.5L以上的排量，幾乎都是六缸機、八缸機等，而2.5L發動機，既可以設計成四缸機，又可以設計成六缸機，比如奔馳GLE的2.5T發動機是L6結構，大眾途昂的2.5T發動機是V6結構，豐田漢蘭達的2.5L發動機則是L4結構，捷尼賽思GV80的2.5T發動機也是L4結構，很顯然，四缸機結構要比六缸機結構的製造成本更低，而馬自達CX-50則選擇了L4，對於這個價位的車型來説，這樣做沒毛病。
馬自達CX-50的內飾設計以簡約為主，整體佈局與馬自達CX-5十分相似，只不過中控屏幕尺寸更大罷了，它依然不提供液晶儀表盤，儀表盤由一塊圓形小屏幕+兩塊機械儀表組成，形成“三炮筒”式設計風格。中控台上還保留了大量實體按鍵，擋把造型也中規中矩，一切以實用為主，既不豪華，也不科技。車內空間表現也一般情況，特別是後排空間，在緊湊型SUV中並不寬敞，馬自達依然不太重視一輛車的空間表現。
該車還配備了可開啓的全景天窗和皮質座椅，配置上還是很不錯的。如果這款車引進國內市場的話，你看好它的市場表現嗎？你覺得它能競爭日產奇駿和本田CR-V嗎？或者説，它有成為爆款車型的潛質嗎？能火嗎？歡迎在留言區評論。