廣汽本田回應雅閣失速：只是少量車主反饋存在失速問題

文/花語的汽車

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似乎在廣汽集團的總體規劃中，自主品牌的發展最為關鍵。當然，這並不是説廣汽集團希望完全提升自己的品牌，而忽略合資品牌，從而成為中國的驕傲。只能説，在處理兩種類型的事物時，GAC總是喜歡採用不同的方法。

例如，7月31日，廣汽集團宣佈了一些人事變動，原廣汽新能源董事長，廣汽乘用車總經理于軍被調任廣汽集團國際業務部主管。廣汽集團現任總經理馮興亞接任廣汽新能源董事長。廣汽商務集團現任董事長張躍賽接任廣汽乘用車總經理。此外，廣汽乘用車集團現任黨委書記劉煒和大盛科技董事長鬍蘇同時兼任廣汽集團汽車事業部負責人和數據信息事業部負責人。

沒錯，這是獨立品牌的一項重大振興調整。這最初是對獨立品牌的調整，自然與合資品牌無關。但是，這可能是廣汽集團的聰明之處。

我們可以發現，廣汽集團的國防變革似乎一直都在利用這一趨勢。實際上，與獨立品牌相比，更換合資品牌的防禦措施也非常重要。

以近兩年廣汽本田的情況為例。 2018年初，本田發生了“引擎油門”事件。當時，CR-V是關注的焦點，但實際上包括Accord，Crown Road和其他配備1.5T發動機的車型。 ，還有油量增加的問題。但是，讓人感到困惑的是，冠島汽車發起了召回行動，但雅閣安全可靠，並在汽車市場上不斷髮展。

幾個月後，另一起屬於廣汽本田的事故爆發了-皇冠公路剎車失敗了。據瞭解，由於剎車質量問題，廣汽本田曾要求4S店停止提供Crown Road車型，但製造商並不打算召回，而是進行了秘密內部維修。

儘管製造商否認了這一點，但這並不是秘密的內部維修，但已經向國家質檢總局報告了召回事宜，但值得注意的是，國家質檢總局於2018年8月6日發佈了有關冠道召回計劃的信息，顯示總由於剎車問題，在2016年3月18日至2018年6月27日期間生產的156,315輛2017-2018皇冠路汽車中，有155輛被召回。從2016年5月16日到2016年5月16日，總共召回了96,926輛汽車。由於機油的增加，在2018年7月24日生產的2017-2018年冠道被召回。可以看出，制動問題和所涉及的車輛的嚴重性比增加油的問題更大，更廣泛。此外，在召回行動開始前一年，皇冠路的制動問題實際上已經出現在主要論壇和投訴網站上。車主有聲音。

説到最近的雅閣（Accord）失速事件，這已成為自廣汽本田的節氣門和剎車以來的又一重大安全事故。問題被媒體曝光後，廣汽本田在微博上回應了車主的信息。值得考慮的是，廣汽本田在答覆中將客户反饋的數量描述為“少量”。根據汽車偵探的説法，僅在汽車質量網絡的網站上就有60多個關於雅閣汽車失速的投訴，更不用説來自其他平台的投訴了。

當然，為了維護品牌形象，有必要注意語言技巧，但是問題接follow而至，很早以前就發現了一些常見問題，但最終必須將它們暴露出來。採取行動之前先在線。對於一個快速成長的品牌，售後服務的效率很難組合在一起。必須説，廣汽集團在提升自己的品牌的同時，還需要花更多的時間在廣汽本田身上。畢竟，這是一頭暴利。

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