夢路
4月10日，豐田全新車型 亞洲獅即將正式上市，新車預售價15.18萬元，預計主力車型將覆蓋14萬至18萬區間。
亞洲獅定位A+級車型，考慮到豐田在行業的霸主地位，考慮到卡羅拉加強版的符號，考慮到此前亞洲龍的成功，亞洲獅自帶流量，風光通透，必然是新晉網紅。
亞洲獅產品力分析？
當然，在產品力方面，亞洲獅確實也有幾把刷子，充分集合了卡羅拉、亞洲龍、凱美瑞的長處，可謂博採眾長於一身。
1.亞洲獅出自TNGA架構，此前一汽豐田旗下的奕澤、卡羅拉和亞洲龍都出自該架構，這也是豐田面向未來的新車平台；
2.亞洲獅三圍4720/1780/1435mm，軸距2750mm，這個尺寸放在10年前大約就是標準B級車，現在則介於AB之間，或者説定位A+；
3.外形方面，亞洲獅是一個混血，可以從車身不同地方分別找到卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍的設計元素，從車頭甚至可以找到皇冠的血統，可謂是博採眾長，或者説是一個雜燴。當然至於是否漂亮，這個見仁見智，反正豐田也不是靠外形取勝；內飾方面，亞洲獅迴歸本心，高度學習卡羅拉；
4.最重要的動力系統，亞洲獅搭載A+級動力，也就是凱美瑞和亞洲龍使用的2.0自吸發動機，最大功率171馬力；
5.傳動系統，新車搭載一台模擬10速CVT變速器。值得一提的是，這是世界上首款搭載起步齒輪組的CVT變速器，起步更加強勁。
配置向來不是豐田的長處，不過起步8個氣囊，以及L2級自動駕駛的融入，算是一個小驚喜。
綜合評價亞洲獅，新車產品力就和它的定位一樣，它就是一個混合體，空間介於A級和B級車之間，發動機屬於雞首牛後，價格定位填補了亞洲龍和卡羅拉之間的空白。
為什麼推出亞洲獅？
那麼在已經擁有了卡羅拉和亞洲龍之後，一汽豐田為什麼還要費盡心思打造一台亞洲獅呢？我們可以根據一汽豐田目前的產品結構來分析。
相比一汽大眾或者北京現代等同級車企，一汽豐田的乘用車產品結構相對簡單，一個SUV板塊，一個轎車板塊。SUV板塊一個榮放，一個奕澤，此前的霸道和陸巡都已經停產，可謂人丁稀薄。轎車板塊略好一些，在皇冠鋭志停產之後，也只有卡羅拉、亞洲龍和威馳三款轎車。和同行相比，一汽豐田的產品架構確實不夠豐滿，車型不夠豐富，有着非常充裕的空間和細分市場等待填補，給亞洲獅這樣的車型提供了機會。
亞洲龍的成功是一個正向樣板
此外亞洲龍的成功，給一汽豐田提供了一個樣板。亞洲龍之前，一汽豐田在中高端轎車市場表現欠佳，此前的鋭志和皇冠兩款車型都是折戟沉沙，兵敗退隱，後來亞洲龍上市其實也是一次嘗試，卻取得了初步成功。
2019年3月份亞洲龍上市，2020年亞洲龍銷量超過11萬輛，月均銷量接近萬台。2021年第一季度，亞洲龍銷量超過4萬台，同比強勁增長。既然定位B+的亞洲龍可以取得如此成績，充分説明了市場對於“➕”產品的認可。
再考慮到，卡羅拉定位A級，主力車型10萬至15萬；亞洲龍定位B+，主力定位20萬至30萬，在卡羅拉和亞洲龍之間，尤其是15萬至20萬之間，有着非常寬闊的空白地帶，亞洲獅正好可以填補這個空白。
避免卡羅拉一家獨大
推出一款比卡羅拉定位略高的亞洲獅，或許還有一個隱秘原因，就是避免卡羅拉的一家獨大。眾所周知，卡羅拉是一汽豐田核心主力，更是享譽全球的經典車型，上市幾十年，累計銷量接近5000萬台，是目前全球最暢銷的車型。2020年，卡羅拉國內銷量35.7萬台，佔據一汽豐田全年銷量超4成，屬於核心中的核心，主力中的主力。
但是這種一車獨大，對於車企其實是一柄雙刃劍，客觀上導致“將雞蛋放在一個籃子”裏的潛在風險。亞洲獅的上市，則以比卡羅拉略強的產品力，培養另一個銷量支柱，分散和分擔卡羅拉的壓力，讓一汽豐田的產品架構更為合理。
前景如何？
目前，豐田在中國發展勢頭如日中天，旗下各大車型在各自市場基本處於所向披靡的階段。在被疫情嚴厲打擊的去年，幾乎所有車企的銷量都在下跌，一汽豐田全年銷量依然達到80萬台，同比增長9%，成為市場少數贏家之一。在2021年第一季度，一汽豐田銷量21.7萬台，更獲得了同比增長77%的超常發揮，正處於一個銜枚疾進的狀態。
目前豐田品牌憑藉高可靠性和高保值率，正在替代大眾品牌，成為新的神車。亞洲獅憑藉獨特定位和可靠產品力，在市場分一杯羹問題不大，它極有可能成為一汽豐田另一款亞洲龍，幫助一汽豐田獲得新的引擎。
當然，亞洲龍也並非高枕無憂，尤其是帕薩特和雅閣等B級轎車定位不斷下沉，AB級界限不斷壓縮，亞洲獅想要成功，也得分外小心，且需要拿出更大誠意才是。反正10號亞洲獅就要上市了，讓我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。