同樣配置的電動車有些人能跑60多公里，有些人只能跑40公里左右就沒電了。全車檢查都沒有問題，會是什麼原因造成續航減少這麼多？
這裏面存在有人對三檔變速的使用方法錯誤，對最省電是哪個檔位搞不清楚，一些不良習慣造成的。具體該如何操作？咱們來一起看一下。
01 電動車新車新電池為何續航會很快減少
電動車充滿電達到最佳續航時期，也就是買新車或更換新電池一年內是最高峯值。
通常像48V20Ah配置電池電機是500W，續航會達到40~45km。
60V20Ah電池配置，電機800W續航會達到50~55km。
72V20Ah電池配電機1000W續航會達到60~60km，採用均速行駛，會達到70~75公里。如果電機配置越大續航會減少10km。
只要是騎行了幾年電動車的人都瞭解這些基本情況，他每天行駛的路程大概能計劃來，或者是能夠充一次電使用幾天這都是大概有數。
有些人騎行中可以看車上的路碼表充完一次電行駛了多少公里，很清楚的就能看出來。
有些電動車還沒使用到一年，突然間續航就會大幅減少。其中有很多因素形成，比如像氣壓不足、剎車過緊、電池未充滿，電池質量原因、充電器故障、操作不良引起。
有一位顧客過來反映，和同事前後1月內買同樣配置72V20Ah電池都的小刀電動車。同事的電動車充滿電一次性能夠跑60公里以上，自己的電動車卻只能跑到40~45公里就沒電了。幾次回家路上差兩3公里沒電了，推着回家。
02 新車續航減少的原因
新買的電動車或是新更換的電池續航明顯減少，這裏面就有前面講的任何一項因素都會造成。
今天的一位顧客騎來的是小刀電動車，電池是72V20Ah，電機功率1200W。電池是在我這裏更換的，使用5個月，硬説是續航太少了，電池質量有問題，騎不到家，還剩兩三公里就沒電了，都推了幾次車了。
她還説，同事和她同樣配置的電動車，電池是在別處更換的，也是更換的同品牌電池，她的還能跑60公里以上，我的只能跑40~45公里，這樣的差距太大了，可能就是電池質量問題。
像這種情況，首先檢測了電池沒有問題，採取簡單容量測試和放電儀放電測試，放電時間能達到100分鐘以上。
接着檢查了剎車、輪胎氣壓、以及控制器電機、接電連線等等一些因素全部排除都正常。經過我的測試續航能達到58公里，那就説明電池沒有問題。車主為何會少跑路呢？怎樣操作才能最省電？今天給大家這個實用的方法。
03 怎樣操作才能最省電，多跑15公里
這位車主新換的電池5個月，懷疑電池質量有問題，續航跑不遠。她騎行只能跑45公里就沒電了，我們測試可以騎到58公里左右，這裏面就存在一些操作方法不得當。
經過放電儀放電能夠達到100分鐘以上，按這個放電量能夠輕鬆跑到60公里以上，但是她只能跑到45公里。為何她騎着卻跑不遠？我們測試會跑到60公里的續航？
有人就會説，可能是她一直猛加電門、猛剎車，並且一直操作在高檔行駛。有些人加電門都是緩慢加，讓電流平穩的上升，這樣電量損耗的就低，不會太費電。
她在路上並不是走走停停，斷斷續續的騎，一直在騎，這樣又沒有其他原因所導致。
現在出廠的電動車基本上都帶有 撥打3速和按鈕3速，一些人認為最省電是低檔或高檔，其實恰恰相反。
大家不知道這兩個檔位是最費電的，是中檔最省電。為什麼會這樣講嗎？
電動車騎行速度電流是由控制器中電流限制的。一檔是有二極管限流來降低行駛速度，高檔是由二極管和三極管加流來提高行駛速度。中檔是沒有任何限流的，是控制器默認速度，不經過任何的限壓。
如果用一檔來跑，控制器會降低電壓限制速度，達到低速。三檔來跑使控制器會加壓讓電壓瞬間提高，使速度達到高速。
這就是我們的測試中用2檔跑出來的續航跟她跑出來相差十幾公里。
電動車少跑路的主要原因是，使用的控制器有二極管和三極管降壓和增壓，會產生一定的電壓和電流，就會造成費電。中檔是沒有二極管的增壓和降壓，在騎行中是最省電的。
多數電動車的控制器三檔設計原理都是一樣的。通過這樣分析可以明白的看出，採用中檔是電動車在長途行駛中最省電的，會比一檔三檔多跑15公里以上路程。
大家按我們的這個方法來操作，是讓你的電動車能在平路跑長途的情況下，多跑15公里上的路程是沒有問題的。
在騎行中還有注意不要猛加電門，猛捏剎車，車多人多的路段高速行駛，頻繁的剎車，這些也是造成電池費電的因素。
大家看明白了，在評論區打上“明白了”三個字，給予我鼓勵，記得關注我點贊，轉發收藏。