電氣化的大背景之下，奔馳每一款車型都“避”不過被電動化的命運，甚至是“大G”。
9月6日，梅賽德斯-奔馳EQG概念車正式亮相2021慕尼黑車展（IAA Mobility）。雖然這是一款概念車，不過細細品味一番我們也不難發現，這款概念車的新設計元素都傾向於可量產，而EQG的量產版本也有很大可能十分接近概念車。
“純電大G”依然延續了奔馳G級的硬派外觀，換一個角度説的話，新車實際是G級的換裝動力總成、增加時尚外觀套件的電動版。
我們最直觀的感受應該是，這台概念車的光源真的很多。
EQG概念車換裝了『暗夜星翼』封閉式格柵，作為旗艦SUV，EQG概念車享有旗艦電動轎車EQS的待遇也是理所應當的。
新車的格柵帶有一圈LED光源包圍，中間區域的點陣式圖案同樣帶有發光效果。
EQG概念車延續了經典的圓形LED頭燈，在發光格柵的映襯之下，這款車的前臉部分更加具有“新能源”的味道。
新車將硬派與酷炫兩個關鍵詞進行了高度融合，當然這不僅僅體現在前臉部分。
EQG概念車似乎在絞盡腦汁的增加可發光部件，車身側面的防刮條、反光鏡外側均有LED光源。如果是在夜晚的街頭偶遇EQG，相信它的辨識度要高於街面上多數的車輛。
新車依舊採用傳統的機械式門把手，這或許是一個明智的選擇。
如果換裝現階段新能源車型痴迷的隱藏式門把手，EQG或許會失去很多硬派的味道。而且，這款“方殼形”的經典車型在設計之初就沒有太考慮經濟性，也沒有考慮如何降低風阻，燃油車時代不在意油耗的它來到電動時代，同樣無需考慮節能什麼的事情。
這台EQG概念車展車採用的是一套來自倍耐力的輪胎，規格為285/45 R21。和現款G級車型相比，這套胎的尺寸高於奔馳G級的標配輪胎，而比高配AMG G63的尺寸小一號（295/40 R22）。
新車採用了一套復古樣式的低風阻輪圈，這樣的優化風阻方式應該不會惹人討厭，畢竟這套輪圈機械感十足，不失硬派味道。
EQG概念車依然帶有“小書包”式的備胎罩，不過這個備胎罩不再用於儲存備胎，而是用於放置隨車工具、充電裝備等等。
這個“小書包”也配了LED光源，EQG可真是360°無死角自發光。
我們注意到，EQG概念車車頂的行李架在前方、後方均配有光源。行李架前方的白色光源可以作為照明、警示燈光使用，而後方的光源則作為高位剎車燈使用。
新車碩大的車身周身發光，並採用了高規格的雙色設計，從任何一個角度來看，我們都能從這台車身上讀出“錢”的味道。
EQG概念車搭載了4台輪邊電機，據悉它的0-100km/h加速時間在4s左右，且每個車輪都可以獨立驅動。相較於複雜機械四驅系統以及差速鎖等結構，電控四驅將具有更快的響應能力，系統將不再鎖止失去附着力一側的車輪，而是直接給到有附着力一側車輪動力。
當然，電控四驅的穩定性與耐久性是否可以比肩機械四驅，還有待更多的實際驗證。
奔馳官方表示，EQG依然採用承載式車身設計，越野能力不會有任何問題。另外，新車延續了現款G級車型前獨立懸架、後整體橋的形式，後軸還配備了雙速變速箱。
目前，奔馳官方並未宣佈EQG概念車、以及量產版車型的容量參數。不過此前，我們從外媒報道中瞭解到，EQG或將搭載與EQS容量相同的電池包（107.8kWh），WLTP續航里程有望達到650km。
儘管這樣一台硬派電動越野車不以經濟性作為首要追求，但採用雙速變速箱來降低高速工況能耗還是有必要的。畢竟，搭載同樣電池的EQS能達到770km的WLTP續航。
內飾部分，EQG概念車延續了現款奔馳G級的佈局，採用三輻式平底方向盤、貫穿式雙聯屏等設計。新車的中控台按鍵佈局也與現款奔馳G級保持一致，甚至連“三把鎖”的按鍵也完整保留。
目前我們還不能確認的是，“三把鎖”開啓後的實際體驗如何，以及這些按鍵是否會保留到量產車型上面。
EQG概念車的車艙佈局基本變化不大，雖然今天展車展示的是一套清新的白色內飾配色，不過相信今後的量產車型將可以提供多種配色供選擇。
有變化的，是行李廂↓
據外媒記者報道以及圖片顯示，EQG概念車行李廂的容積較現款奔馳G級有所下降，原因是電池侵佔了一部分空間。這也體現出，這款車型“電動化”的屬性（也就是説油改電）。
亮相本次車展之後，EQG概念車計劃於2022年或2023年內量產。待量產車型亮相之後，我們可以再仔細端詳端詳，量產車型保留了概念車身上多少亮眼的元素。
近期，奔馳還放出了這樣一番豪言壯語：
“到2025年，奔馳每一款在售車型都將擁有電動化版本。奔馳還將推出3個EV專屬架構，並且新能源車型的銷售佔比要達到50%。未來10年內，奔馳要實現全面電動化。”
奔馳決心全面轉型電動，我們對“純電大G”似乎也不需要太意外，畢竟在多年之後，我們有望看到奔馳的每一款車型都配有相應的電動版本。