輕鬆玩轉金卡納 凱旋Trident 660場地體驗

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

Trident 660已經上市了一段時間，新車已經開始批量交付，我們這一次也是第一次受邀來參加Trident 660的試駕體驗。與平時試駕體驗不同的是，這一次試駕場地從公路轉移至場地內，提到場地最後競技意味且最能考驗車輛性能的項目，那一定是金卡納了。Trident 660雖然是凱旋家族的入門級三缸街車，但在同級別進口車中絕對算得上頂尖水平，尤其是對上那些動力縮水配置低的日系車來説。

關於Trident 660我們已經在近期到店實拍過，更多新車細節配置可以點擊下方回顧圖查看。

Trident 660的外觀雖然不如Speed Triple那麼驚豔誇張，但這種相對保守又略帶一絲復古風的簡約設計更能滿足大眾審美，而且此次實拍車型的配色還增加紅色元素點綴，用來突出它的運動街車屬性。

其實並不用太糾結Trident 660的車身規格，它的產品定位就是入門級三缸街車，所以一切數據都與競爭對手差別不大，不過1401mm的軸距的確稱得上緊湊，189kg的整備質量對於一款三缸街車來説也比較優秀，要知道Z650也要有188kg。

雖然定位入門，但Trident 660大燈採用了頗具科技感的LED燈組，圓形大燈內部還採用了與Bonneville家族類似的凱旋Logo來提升辨識度，並且整車燈光系統均為LED。

Trident 660定位於運動街車，但它的油箱風格顯然不是那麼運動，甚至有些類似復古車的豆莢形油箱，正是這種略微透着經典元素的設計理念，讓Trident 660符合大多數人的審美，消費者對它外觀也並沒有兩級分化的評價。

一體式座墊採用了比較傳統的設計風格，從外觀上看也沒有出彩的地方，如果能配合白色縫線可能視覺效果更好；Trident 660的座高為805mm，對於國內消費者來説相當有親和力了。

Trident 660採用了標準的變徑車把，不過考慮到日常城市騎行，它的車把角度和高度設計沒有Speed Triple系列那麼激進，這也讓它的騎乘感多了一些舒適感。

鋼管跨接式車架將發動機作為車身承重的一部分，這樣既能減少設計、用料上的成本，還能最大限度的保證車身車架剛性，也是現在街車的主流設計思路。

粗壯的後搖臂給人一種鋁合金材質的幻覺，它實際上是鋼製搖臂，但造型方面沒得挑，絲毫不顯廉價。

Trident 660採用了由SHOWA（昭和）提供的41mm倒立式前叉；後部的單筒油壓減震器同樣由SHOWA提供，減震採用多連桿形式鏈接，以便用最小的垂直空間換取更大活動行程，同時還能夠提供充足路感；減震具備多段預載調節功能。

前後17寸五輻輪圈為Trident 660增添了幾分難得的運動感，其造型與2018款Speed Triple系列車型幾乎相同。輪胎的選用令人出乎意料，入門的Trident 660搭載了兼顧濕地性能的米其林最新ROAD 5輪胎，全天候安全騎行不是夢；其輪胎規格為前120/70 R17，後180/55 R17。

Trident 660剎車系統和它的價格倒是比較匹配，前部為雙浮動盤搭配日信單向雙活塞卡鉗組合，後部為單盤搭配日信單活塞卡鉗。

雖然採用了看似傳統的圓形儀表，但在這塊尺寸不大的屏幕中幾乎集成了你想獲得的全部行車信息，除了標準的時速、轉速、油量、里程等信息外，這塊液晶儀表還融合了藍牙、多媒體等實用性功能，駕駛模式切換也能直觀顯示。

Trident 660是這個價位和級別中，唯一採用電子節氣門並同時具備兩種騎行模式和牽引力控制系統的車型，所以來操作這些電控配置需要手把按鍵來支持，Trident 660雖然沒有采用凱旋高端車型中的5軸搖桿，但更簡單的四向按鍵使用起來同樣不含糊。

激進不足但沉穩有餘

作為一款三缸發動機，其最大的特點就是兼顧了並列雙缸與四缸的優勢，扭矩變得更加提前，同時高轉速下的延續性更加優秀，這對於街車來説是非常難得的素質。Trident 660搭載的發動機，最大功率可達60kW（81馬力）/10250rpm，最大扭矩63.7Nm/6250rpm，據廠家介紹，發動機在3600-9750rpm區間內均可以輸出90%以上的最大扭矩值。

需要特別提到的一點是，Trident 660搭載了51齒大直徑牙盤，一般我們見到的600cc級街車普遍是42-46齒，51齒能夠更高的激發整車的加速感，尤其是在起步階段。

兩個駕駛模式是公路和雨天，可能許多消費者會有疑問，一般車型都是三個駕駛模式，至少應該有運動模式，顯然三個駕駛模式並不是技術上的問題，也並不會增加成本，但Trident 660的定位放在這裏，性能也不支持運動模式給予它更激進的駕駛體驗，所以兩個模式正好。

TC牽引力控制是可以開關的，這對於激進駕駛風格的車友們來説是個好消息。

正如前面説的那樣，Trident 660的騎行姿態比較舒緩，兼顧了舒適度與街車姿態，雖然排量大但也很適合當做通勤車型使用。

金卡納對於車輛操控性的要求非常嚴苛，Trident 660能夠有幾分表現只有親自體驗才能知曉。全新的660平台依然緊湊，1401mm的短軸設計甚至要比一些250cc級街車更短，這也讓它在金卡納這種追求極限的的操作下有更多優勢。除了車架、重心帶來的天生優勢外，身為三缸車的Trident 660，在輕量化方面的表現也可圈可點。

三缸車與生俱來的優勢能夠讓你在低轉速下也能獲得充足的扭矩，為了進一步強化起步時的加速感，Trident 660還配備了51齒壓盤獲得更直接的提速快感。除此之外電子節氣門更是能精準掌握油門開度，動力隨叫隨到。

輕巧靈活的車身讓你僅通過肢體重心的轉移就能將車身放低，上面提到的短軸距優勢在你車身放的很低時，也能夠提供充足的尋跡性。Trident 660的懸掛還是運動化取向，在車身傾倒後的迅速起身，懸掛過濾了多餘起伏和彈跳，這種紮實的質感能夠給駕駛員提供更多信心。

在體驗過程中，多用到了1-2擋，但是在低檔位高轉速下這台發動機的輸出依然平順，在多缸車型中算的上是很好掌控的車型之一。Trident 660作為一款入門級運動街車，雖然不能做到面面俱到，但涉及娛樂和日常使用場景時，它的表現不會令人失望，畢竟在進口車型中，同配置車型給不了你TC、騎行模式，甚至是81馬力的動力。

總結：

Trident 660的金卡納初體驗給我留下了很好的印象，此次場地設計的樁桶也絲毫沒有放水，就是按照練習比賽的規格而設立，所以更能考驗一台車的操控性。Trident 660的確有出色的表現，足夠靈巧、動力夠用、電控出色、聲浪悦耳，幾乎這個價位裏能夠同時滿足這幾個條件的車型只有它一款，Trident 660的確沒有Street Triple激進的外表和動力，但它的實力也不容忽視。

Trident 660體驗金卡納

凱旋Trident 660基本參數