在介紹這輛車之前，還有一個著名的設計師的故事，説到沃爾夫岡·埃格，對汽車設計感興趣的人會想到奧迪、奧迪r8等奧迪的眾多經典車型，上一代的奧迪a8l、奧迪r8等都出自埃格之手，是的，曾經擔任過奧迪設計總監的德國人為奧迪注入了新鮮血液，但現在他與奧迪揮手告別，加入了比亞迪，而如今大放異彩的比亞迪宋max和即將發佈的第二代唐，則正式出自艾格之手，設計師是高風險的職業，艾格辭去著名的奧迪也是有原因的，新一代奧迪q7應該是導火索吧。
作為奧迪的旗艦suv, q7肩負着與寶馬x5、梅賽德斯gle、路虎相抗衡的重任，也是確立了品牌形象的車型，上一代奧迪q7在中國大受歡迎，一度加價銷售，終端價格也達到了100萬元，最近完成換代的奧迪q7雖然在各方面都取得了驚人的成績，但銷量已見底，價格也在暴跌。
外觀部分是奧迪q7最被調侃的地方，理性的評價，新q7尾部的視覺感覺比前臉更出色，側面的線條一直是奧迪的長項，沒有過強烈的強度，臉前，大家最不適應的可能性本來是suv”系列的縱向台屬於中網，躺在牀上，這比之前的臉看旁邊扁扁的，少上一代的威武霸氣的視覺感受，整個一個跨界看起來也搭檔，麪包車銷量在中國一向不好，奧迪q7也不言而喻，更加糟糕的是，奧迪q7的尺寸比實際上是舊模式也被縮小，整個車的尺寸不小於5米，比他小周，從外面看，新奧迪q7,確實是舊模式的趨勢。
內飾部分，新一代奧迪q7可以説是在奧迪q7上完美表現的新一代設計語言的華麗變身，三輻式真皮包裹着方向盤，從儀表盤右側貫穿到儀表盤邊緣的空調風擋、便於駕駛者閲讀的縱向中控台面板、大量的鍍鉻飾條演繹了豪華與幹練，新設計的手柄用大的皮革覆蓋，握感滿分。
配置方面，新型奧迪q7也誠意，而且具有最低的模式為例，全液晶儀表盤、全時四驅、電動尾門，最後加熱真皮座椅，全景車頂，led車燈，完全的mmi操作系統的設備，如果以奧迪q7的名義購買，最低限度的車型就足夠了。
動力方面，2.0 t發動機搭配8at變速箱，表現與bmwx5不相上下，動力響應、轉向和流暢度都很出色，7秒左右的加速也足夠了，3.0 t版本的奧迪q7動力稍好，同樣故障率也很低，以新型mlb evo為基礎打造的q7，重量也比老款輕了很多，操控性和油耗性能都非常出色。
目前，價格最低的奧迪q7的終端價格為60萬元左右，與老款相比實在是太便宜了，但銷量卻遠不及同級別的寶馬x5，最主要的原因是外形設計存在嚴重的問題，現在的q7看起來就像q5 plus，但是誰會花那麼多錢去買一個大大的q5呢？而且像奧迪q7這樣的人，已經有好幾年的啤酒肚了，喜歡老款q7的氣勢，對這麼年輕的新款q7，年輕人沒有消費旗艦機型的經濟能力。
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