雖説純電動已經開始進入各大細分市場，從轎車、SUV到MPV，從微型到中大型。但必須瞭解的是，電動車特指那些量產車，價格上限其實不高，基本都在200萬以內，可以説豪華電動車的頂峯，但距離奢華級電動車？就像是雅迪與奧迪之間的距離。
而全球市場真正意義上首款奢華電動車——勞斯萊斯 閃靈登場了。官方將其定位為“超豪華電動超級轎跑車” （Ultra-Luxury Electric Super Coupé），參考品牌的燃油產品定價以及純電動帶來的成本差異，這款勞斯萊斯超豪華轎跑價格或許能輕鬆超700萬。
雖説700萬還是一個猜測數字，但我們可以肯定是，勞斯萊斯閃靈肯定會是最高價格量產電動車。所以問題也就來了，它為何能這麼貴？只是因為是勞斯萊斯嗎？
勞斯萊斯閃靈車身結構為雙門四座轎跑車，車身尺寸為5453*2080*1559mm，軸距為3210mm，讓人實在摸不着頭腦，“這麼寬大的車型竟然是雙門轎跑！”。
數據難以説明，那我們就來找一個參照物。堪稱豪華SUV中最大尺寸的林肯領航員，標軸版尺寸也不過是5355/2073/1934mm，軸距也只是3112mm。所以這般大車身尺寸+轎跑結構的閃靈，哪怕小孩都能明白——這車真的不便宜。
另外是它獨特但有所傳承的設計，整體依然打造出一種端莊且有力量的感覺，從這高大的視覺重心、簡約的弧線，以及對開門設計，相信會有不少人就能認出這是勞斯萊斯車型。不同的在於細節，其中就包括了首次採用的分體式大燈，以及從站姿變成半蹲姿態的歡慶女神立標。
對於側面，值得注意的還有23英寸的封閉式輪轂，對於這款近5.5m的轎跑而言恰到好處；並且對開門門把帶有前後連貫的裝飾件，整體性更強，這樣的簡約風設計説實話不比那些留着一個“配合框”的彈出式門把更高級嗎？
尾部則是勞斯萊斯傳統造型，沒有貫穿式尾燈、沒有複雜的下包圍裝飾件，更沒有不合時宜的擾流板，有的只是一種舒適、大氣的視覺感受，更多通過車身線條來突顯美感。做加法的美學不難，但做減法的美學堪比登天。
如果光以設計而言，閃靈其實説是超豪華轎車還是有點“讓人懷疑”，採用傳統T型台設計，並沒有當下流行的內飾設計，諸如隱藏式出風口、多聯屏設計，我們在閃靈上都是看不到。甚至頗有點復古感的實體按鍵，在它身上也是隨處可見。
因為這些設計，或許就是勞斯萊斯所理解的豪華，任何手指上在屏幕的滑動，都不如實打實的真實觸覺來得更高級。而這些出風口、物理按鍵都是它的表達之一。它希望你能每一次觸摸時，都感受到超豪華，每一個按鍵，根據勞斯萊斯的慣例都會是金屬材料，躍動在指尖的是那種清涼觸感。每一次按下，都會有細膩的阻尼，力度不大不小，反饋音不急不緩，無處都會透露着高級。
新車也不能免俗地採用了雙聯屏設計，但勞斯萊斯在剋制，剋制地放上尺寸並不大的屏幕，畢竟大屏幕會影響到內飾氛圍感，它需要車主把注意力放在內飾上，而非顯示屏上。
車廂方面，官圖車型採用了白、粉、金的三色搭配，以及首次配備了星光車門，這通過4796顆柔和光源打造，配合星空頂，在這勞斯萊斯上無處不是星空。
家族式的門把隱藏雨傘也沒有缺席，對於勞斯萊斯而言，這其實更像是一種傳統了。
勞斯萊斯閃靈，雖説有着這般誇張車身以及電動車的身份，但重量其實也頗為剋制，整備質量為2975kg，作為對比，明顯小上一號的魅影整備質量為2440kg，這背後也有賴於閃靈最新的鋁合金純電動架構，因為光是電池組就接近700kg了。
根據官圖所示，新車預計有着585km的CLTC工況續航，雖説續航並不長，但對於該體量車型而言，也屬於天花板級別表現。最大功率為430千瓦，峯值扭矩900牛·米，可以在4.5秒實現百公里加速，更為重要的是，如今它還屬於工程車輛狀態，將持續進行測試優化，在2023年第四季度交付前還有所提升。
閃靈，可以説是勞斯萊斯的一大里程碑，也是正式純電動化的標識。勞斯萊斯，在電動化下實現了年輕化、智能化，可謂新生，並且依然具備着古典豪華的品牌調性。勞斯萊斯也表示，此後新一代產品都將逐步電動化，預計2024年電動車佔比20%，2028年達到70%，到了2023年則是全面電動化，並且在這期間它依然會生產、銷售純燃油車型，也不會推出混動這種過渡車型，所以這純電動的勞斯萊斯，您覺得還行嗎？