不知道大家有沒有發現，現在好多汽車廠商都扎堆開始研發增程式電動車了，除了賽力斯、理想等原有大家熟知的這幾家外，像哪吒、零跑這樣一開始只做純電動車的新勢力，也都順應大勢，開始純電和增程式“兩條腿”走路了。
其實這個“大勢”從乘聯會每月發佈的銷量數據上都能看得出來：今年1-10月新能源車零售銷量同比增長107.5%，其中純電動車同比只增長了92%，但PHEV（含增程式）的銷量卻同比增長了178%，而且份額已經佔到了整個新能源車市場的接近四分之一。
新品牌、新玩家不斷增加，但這幾年增程式電動車從備受質疑到越賣越好是一個不爭的事實。其中賽力斯的AITO問界系列就是一個最典型的例子，最近三個月交付量已經穩定在一萬輛以上，10月銷量甚至已經超過了理想汽車。
在一些人眼裏的“落後”的技術，怎麼在市場上就擁有越來越多的擁躉，甚至這個陣營還不斷壯大呢？
在今年的中國汽車論壇上，賽力斯集團CTO（首席技術官）、賽力斯汽車（輪值）總裁許林就分享了一組數據：“我們的純電驅智能平台可油可電，我們從使用時長和里程進行了研究，發現用户有90%的駕駛時間使用的是純電，有70%的行駛里程使用的是純電。”
講真，我對這兩個數字是有點詫異的。
因為在我們一向的認知當中，很多人之所以選擇增程式電動車，一方面是因為在駕駛體驗上，增程式電動車是完全由電機驅動，發動機艙裏的那副機器是以”發電機“的角色存在的，動力表現和體驗完全取決於電驅系統的性能，會優於大部分傳統PHEV。
另一方面，也是由於有了這台發動機的存在，可以讓那些不習慣經常充電的傳統燃油車用户，或者周邊環境不具備充電條件的用户，可以完全把它當作燃油車來使用，定期加油就行了。實際上，即便如此，加油的頻率也會遠低於其他同級別純燃油車。
但從許林的這份數據裏可以看出，我還是錯判了AITO用户的用車習慣。
以AITO問界M7為例，由於搭載了40kWh的電池包，純電續航里程超過了200公里（CLTC工況），所以只要能定期充電，日常城市通勤完全可以只使用純電模式，無需浪費一滴汽油。即使沒有條件安裝家用充電樁，問界M7也支持快充，找個充電樁插上半小時也不是什麼難事，並且問界M7還能夠兼容市面97%以上充電樁，車主充電便利性也有保障。
當然，這些優點早已人盡皆知，反而大家往往會忽略了增程式電動車的另外一個優點，那就是技術成熟，結構“簡單”。
過去之所以很多人覺得增程式技術落後，本質上是因為那時候增程式技術的開發思路還是以“節油”為主，是一套基於燃油車而來的技術，再加上那時候電池技術還不夠成熟，電驅系統性能也一般，所以無論在體驗上還是實際油耗表現上，都無明顯優勢，但售價卻比燃油車明顯高出一大截，真心沒多大的競爭力。
但現在的確要歸功於自主電動車技術的長足進步，現在的增程式技術雖然原理上沒有太大改變，但造車思路上已經發生了本質上的變化，已從過去的一台“更省油的燃油車”進化為“續航能力更強的電動車”。
也正是由於這個基本性質的改變，才會出現越來越多的創新性技術平台，像孕育AITO問界M5、問界M7的純電驅智能平台，便是以全程電機驅動為核心，可通過智能控制系統調配，實現純電、增程等多技術路徑的新能源整車解決方案。
這和過去大家常説的“油改電”，已經完全不是同一個時代的產物了。
而且除了電池和電驅系統有質的變化之外，其實車頭那台增程器，也和我們傳統認知中的發動機有了明顯區別。
純燃油車上的發動機，省油當然重要，但動力性能表現更重要。而即使在當下主流的PHEV上面，儘管在很多工況下都已實現了純電驅動，但由於電機功率受限，發動機還需要兼顧電池充電和某些工況下的動力輸出。
兼顧的東西越多，需要妥協的地方自然也越多。
所以可以看到，目前幾款主流熱銷的PHEV車型上，都通過搭載兩擋或者三擋的混動專用變速器，來兼顧不同工況下的動力和油耗表現。相對而言，增程式電動車由於增程器只需要負責發電，不但發動機的結構可以更加簡單高效，設計上也可以更專注於提升某個轉速區間的工作效率。
説句人話，就是燒最少的油，發更多的電。例如AITO問界M5上的那台1.5T四缸增程專用發動機，壓縮比為15：1，熱效率達到了41%，高效工作區間佔比超過90%，燃油的能量利用率更高。再加上結構和工藝上的優化，使得NVH也更好，行駛時基本上感覺不到增程器的存在。
對於身處北方的用户來講，增程式電動車還會有額外的一重優勢，那就是在冬天裏，也依然可以隨心使用。
雖然這一兩年電池廠商和車企都在花大力氣，通過電化學技術和優化電池管理系統來改善電池在低温環境下的表現，也有不少成果，但里程縮水的問題，始終還是阻礙北方用户選擇純電動車的關鍵因素，而增程式電動車就幾乎不受什麼影響，即使用油的機會多了，但AITO問界M5這樣車型的油耗仍比同級燃油車少一半。
其實大家都心知肚明，純燃油車退出市場是大勢所趨，也是板上釘釘的事情了，但我們用車環境的複雜性並不會因為燃油車的退出而改變。
純燃油車的“電動化”是一門所有車企都不能缺席的功課，對於充電補能條件較為完善的消費者來講，電動車或許在用車成本上還會更低，但對於現在大多數的燃油車用户來講，增程式電動車既無需改變多年累積下來的用車習慣，也可以享受純電動車的駕駛體驗，也算是一件兩全其美的解決方案了。
而像AITO問界系列那樣，還搭載了華為鴻蒙智能座艙，簡單流暢的操作體驗和智能手機如出一轍，幾乎沒太多學習成本，無疑又是另一種的吸引力了。從未來大趨勢來講，“增程式+智能化”將會是一種最具吸引力的產品形態，成為傳統燃油車最直接的“殺手”。