2020年正式進入倒計時，回首這魔幻的一年，每個汽車行業從業者心中應該都是百感交集。
年初整個車市被疫情所籠罩，主機廠與供應商停工的停工，停產的停產，經銷商也一籌莫展。隨着國內疫情控制平穩，下半年車市回暖，不少車企找回希望，開始逆勢上揚。饒是如此，
上半年的擱淺，還是為各大車企實現年銷量目標設下了不少障礙。
從目前車企公佈出來的銷量數據來看，能順利完成KPI的，終究是少數。在這少數之中，有兩家自主車企的表現非常亮眼，是自主品牌崛起的有力證明。
年度銷量目標：132萬輛
1-11月銷量：116.6萬輛
完成度：約88%
從8月份開始，吉利已經連續四個月實現同比、環比雙增長了，其旗下的高端品牌領克，今年的銷量也是一路高漲，連續八個月實現雙增長，是吉利汽車銷量上升的重要組成部分，目前吉利的年度銷量完成度已經達到了88%，以如今的迅猛勢頭，完成剩下的12%並不是難題。
除了帝豪、博越、遠景X6、繽越等熱銷車型在發力以外，吉利今年還帶來不少實力強勁的新產品，像是 吉利icon、豪越、星瑞，領克方面，今年也上新了領克05、領克06等全新車型，這些車型均獲得了不錯的市場反響，是推動吉利汽車銷量上漲的新動力。
尤其是星瑞，寄託了吉利汽車挑戰合資權威，打破市場規則的願景，它用全系2.0T 的越級動力、2800mm的越級軸距、540°全景影像等越級配置打造出最具競爭力的A級車形象。除此之外，星瑞還是行業內首個實現整車OTA的燃油車，並分別在11月20日、12月1日進行了第一次與第二次FOTA升級，以顛覆性的實力開啓燃油車全面OTA智能時代。
而這只是吉利在技術創新方面的部分成果而已，今年它還重磅推出了浩瀚SEA智能進化體驗架構，整合了硬件層、系統層和生態層，持續打造更高級的出行新體驗。
2021年將是吉利的全新篇章，它將全面邁入架構造車時代，推出多款基於CMA架構、SEA架構、SPA架構打造的產品，在完善產品矩陣的同時，向合資品牌發起新一輪的進攻。
年度銷量目標：191萬輛
1-11月銷量：180.3輛
完成度：約94.40%
長安汽車是疫情衝擊下最早恢復元氣的車企之一，邁出陰霾階段後，銷量節節高升，1-11月份累計銷量為1803047輛，同比增長15.27%，距離191萬輛的年度目標僅差11萬輛左右，按照它11月的銷量（219526輛）來看，其在12月份完成剩餘部分簡直可以説是“小菜一碟”。
分析長安汽車今年的銷量結構後，可以發現它並沒有偏科，自主品牌與合資品牌雙雙實現了同比增長，沒有出現拖後腿的現象。
其中，自主陣營當中，長安CS75系列表現最為出色，1-11月累計銷量達到242813輛，同比勁增47.5%，穩居緊湊型SUV領軍行列；長安CS55系列也逐漸發力，連續四個月同比增長，其在十萬級SUV市場越來越受到消費者的青睞；轎車方面，逸動系列猶如後浪奔湧，不斷衝擊着現有的市場格局，其1-11月累計售出159899輛，同比大增40.6%，有力地搶奪了合資A級車的市場份額。
與此同時，長安汽車在中高端市場的進擊也旗開得勝，UNI系列首款車型長安UNI-T上市至今，連續5個月銷量破萬，為UNI系列的後續發展鋪好了路。
作為長安汽車第三次創業計劃的重要組成部分，長安歐尚汽車截至11月，銷量達到了135889輛，超越了去年全年銷量，超高性價比與“以客户為中心”的發展理念一直是長安歐尚汽車的立身之本，現在來看，消費者對此非常買賬。
合資陣營中，長安福特和長安馬自達在今年分別同比增長33.78%、1.93%，在逆境之下，跑贏大盤，打開了品牌發展的新局面。
在分析長安汽車逆勢上揚的背後，可以發現技術成分佔了很大的比重。現如今，“科技長安”的名號越來越響亮，也得到了消費者的高度認可。比如説它的藍鯨NE系列發動機，一直以來便憑藉着“勁”、“靜”、“淨”的優勢，在合資品牌的包圍中脱穎而出，帶動了整個藍鯨家族銷量的攀升。
智能技術領域，長安汽車目前掌握了超過200項核心技術，並在今年發佈了中國首個量產L3級自動駕駛系統，在整個行業中發揮創新引領的作用。
可以預見的是，把握住市場需求趨勢與技術升級脈絡的長安汽車，在未來的發展將會更加明朗開闊，而消費者也將體驗到更多出自長安汽車的精品佳作。
吉利汽車與長安汽車均是自主品牌崛起的代表力量，支撐它們奮起直追、向上而行的，並不是某幾款熱銷產品，而是整個產品矩陣。而讓產品矩陣充滿競爭力的關鍵要素在於技術，在車市大變革的階段，那些沒有掌握核心技術的企業，要麼淘汰出局，要麼在被淘汰的路上，它們已然喪失了對這個市場的話語權。
吉利汽車和長安汽車雖然發展路徑不一樣，但是在技術研發這一方面，它們均高度重視，並且捨得斥巨資鑽研，在成果上，也都有拿得出手的代表作。
目前這兩個品牌都有相當龐大的保有量，基本盤大且牢固，繼續加強對市場需求的敏鋭度以及對技術領域的投入力度，它們將會再攀高峯，向上增長。
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