比竇娥還冤！8.4油耗邁鋭寶XL不該遭偏見，我來試駕伸張正義
目錄 一，這一代邁鋭寶XL承擔了太多偏見！ 二，始於顏值？還沒忠於車品就沒下文了 三，用料做工極具特點的一台車，B級車裏面的特例 四，這底盤讓人又愛又恨，為啥？ 五，這樣的噪音表現你滿意嗎？ 六，真正越開越想開，越開越爽的車！ 七，如果再漂亮點，買車就選它！
在之前，叫獸開過雪佛蘭的邁鋭寶XL2.0T+9AT版本。好不好開呢？當時體驗完之後，我就對自己説：“我發誓，俺一定要找一台邁鋭寶XL2.0T的車型來拍！”。 為什麼如此飢渴迫切？因為我想不到這一代邁鋭寶會如此的好開，簡稱：“賊好開！”。基於這樣的信念，我踏破豬蹄無匿處，2.0T車型沒找到，陰差陽錯逮到了個三缸1.3T車型。 天吶嚕！你知道叫獸內心有多崩潰嗎？以為拍個嫦娥，後面來了個翠花，雖然性別都是女（都叫邁鋭寶XL）,但是我開始是絕望的......,為什麼？跟着叫獸往下看！
話説上一代邁鋭寶，進入國內之後銷量是怎麼沒的？我想大家會異口同聲的説：“被憤青噴沒的！”。一個響噹噹的“XXXX”名號，讓這個車型承受了太多。 而上一代這樣的品牌車型形象，真的是影響三代的存在，現款車型深受其害。所以即使到了現款XL，很多人連試駕的慾望都沒有了。 邁鋭寶：“我到底招誰惹誰了？”!
説句實在話，我對上一代邁鋭寶也有偏見！這點我得承認。我的偏見不是憤青一般的無厘頭，天天口吐芬芳。我的偏見主要集中在它的油耗和日常使用口碑上。最主要是那一代車型也不怎麼好看，開起來還很笨重，特別無感。久而久之，我跟大多數人一樣，對它當做不存在，不管不問。
説句實在話，我對上一代邁鋭寶也有偏見！這點我得承認。我的偏見不是憤青一般的無厘頭，天天口吐芬芳。我的偏見主要集中在它的油耗和日常使用口碑上。最主要是那一代車型也不怎麼好看，開起來還很笨重，特別無感。久而久之，我跟大多數人一樣，對它當做不存在，不管不問。
本來想誇誇2.0T車型，誰知道來了個1.3T三缸的。作為一台B級車，叫獸對拍攝它的嫌棄之情，可謂“難以啓齒”！有些車沒試駕之前，網上道聽途説再加上自己瞭解到車子的硬件多麼不行後，對這麼一個奇葩動力總成的B級車嫌棄，那是正常不過的了。
人嘛，總要為自己的犯賤行為負責。沒有實踐就出“真知”，最後只能被邁鋭寶XL的好所打臉。這讓我想起了羅老師！
人嘛，總要為自己的犯賤行為負責。沒有實踐就出“真知”，最後只能被邁鋭寶XL的好所打臉。這讓我想起了羅老師！
2.0T車型好開到讓我炸裂！但是我想不到這個1.3T的版本竟然也能好開到上癮！即使它是三缸，即使沒有排量比它更小的B級車，即使大家對它從未相信！
美系車小毛病多、油耗大、不保值、做工一般、用料紮實、隔音好等等印象，今天叫獸告訴你邁鋭寶XL佔了幾項。原諒叫獸對邁鋭寶XL的興奮，就像那種沒見過好車的人一樣。為何我説它好，可是銷量卻一般？今天我們來正經聊聊邁鋭寶XL的那些決定性因素！
我們這次拍攝的是1.3T最低配的鋭型版，官方指導價15.49萬元。眼前這台車是中期改款後的樣子，當年XL剛剛出來，我的天吶，那個前臉醜萌醜萌的。很多人説就像沒醒醒的小朋友。
我們這次拍攝的是1.3T最低配的鋭型版，官方指導價15.49萬元。眼前這台車是中期改款後的樣子，當年XL剛剛出來，我的天吶，那個前臉醜萌醜萌的。很多人説就像沒醒醒的小朋友。
吶！看看，有木有那種感覺？大燈簡直了！很多人都説了，當年邁鋭寶XL剛剛出來，很多人看到這長相直接繳械投降了，更別談去試駕了解的興趣了。所以説，一副好皮囊真的對銷量很有幫助，不過吧，邁鋭寶一直以來的設計本身就沒啥特色，也不出眾。
吶！看看，有木有那種感覺？大燈簡直了！很多人都説了，當年邁鋭寶XL剛剛出來，很多人看到這長相直接繳械投降了，更別談去試駕了解的興趣了。所以説，一副好皮囊真的對銷量很有幫助，不過吧，邁鋭寶一直以來的設計本身就沒啥特色，也不出眾。
上一代車型給人是那種臃腫肥厚的感覺，這一代車型走的是飄逸的路線，只不過線條處理沒那麼飄罷了。至少我聽到關於邁鋭寶的設計看法的，即使不説醜，也沒聽見幾個人説好看的。
上一代車型給人是那種臃腫肥厚的感覺，這一代車型走的是飄逸的路線，只不過線條處理沒那麼飄罷了。至少我聽到關於邁鋭寶的設計看法的，即使不説醜，也沒聽見幾個人説好看的。
假如你買2.0T的版本，那麼恭喜你會擁有這麼一個黑色套件。廣大車友俗稱的汽配城改裝方案。有人覺得還行，但是大部分人沒辦法接受。特別是有購買能力的人都差不多中年了，他們可不想買個這麼浮誇的B級車。所以這個是把雙刃劍，喜歡的毛頭小子預算不夠，預算夠的已經不年輕。
假如你買2.0T的版本，那麼恭喜你會擁有這麼一個黑色套件。廣大車友俗稱的汽配城改裝方案。有人覺得還行，但是大部分人沒辦法接受。特別是有購買能力的人都差不多中年了，他們可不想買個這麼浮誇的B級車。所以這個是把雙刃劍，喜歡的毛頭小子預算不夠，預算夠的已經不年輕。
類似於溜背又不是特別溜的造型，看起來還是有那麼點修長的。
類似於溜背又不是特別溜的造型，看起來還是有那麼點修長的。
尾箱門上的小鴨尾異常翹起，看着還是非常立體的。即使是最低配，兩個假的排氣也要佩奇，畢竟排量只有1.3L，不能被看穿，你懂的。
尾箱門上的小鴨尾異常翹起，看着還是非常立體的。即使是最低配，兩個假的排氣也要佩奇，畢竟排量只有1.3L，不能被看穿，你懂的。
整車最漂亮的設計細節就是車門腰線，我覺得把側面那種敦厚感勾勒得非常到位。小側窗加大面積車門鈑金，效果就是比例很豐滿。
整車最漂亮的設計細節就是車門腰線，我覺得把側面那種敦厚感勾勒得非常到位。小側窗加大面積車門鈑金，效果就是比例很豐滿。
全車外形最沒法接受設計之一，分段式引擎蓋，然後這個塑料塊的處理簡直了！好似生硬的拼接在一塊。同意這裏的舉手留言！如果只一整塊引擎蓋覆蓋，那就完美了。 總之吧，設計真不是邁鋭寶的優勢，不管高低配，都一樣一樣的。
全車外形最沒法接受設計之一，分段式引擎蓋，然後這個塑料塊的處理簡直了！好似生硬的拼接在一塊。同意這裏的舉手留言！如果只一整塊引擎蓋覆蓋，那就完美了。 總之吧，設計真不是邁鋭寶的優勢，不管高低配，都一樣一樣的。
雖然最低配沒有LED大燈，但是這個燻黑大燈體還是比較好看的，至少不像老款一副睡眼朦朧的的樣子。不過LED日間行車燈醜了點，轉向燈依然是霧燈。
雖然最低配沒有LED大燈，但是這個燻黑大燈體還是比較好看的，至少不像老款一副睡眼朦朧的的樣子。不過LED日間行車燈醜了點，轉向燈依然是霧燈。
作為一個最低配16寸輪圈，這樣式設計得我很無奈！外形沒法接受之二。而且還是205的小腳胎寬，寧可你賣貴一點，升級17寸的算了。
作為一個最低配16寸輪圈，這樣式設計得我很無奈！外形沒法接受之二。而且還是205的小腳胎寬，寧可你賣貴一點，升級17寸的算了。
外觀不好看之一，這個C柱三角窗的形狀有點突兀彆扭，不顯得流暢，和這個溜背造型感覺一點都不協調。不信你們看看A7、帕拉梅拉等等車型。
外觀不好看之一，這個C柱三角窗的形狀有點突兀彆扭，不顯得流暢，和這個溜背造型感覺一點都不協調。不信你們看看A7、帕拉梅拉等等車型。
尾燈造型還行，就是鹵素光源有點對不起觀眾了。
尾燈造型還行，就是鹵素光源有點對不起觀眾了。
當年剛剛出來的時候，這車跟君越、君威被廣大網友嘲笑到肚子疼。我就好奇到底是通用哪個工程師想出的奇葩點子？沒有鋁合金材料，我給你刷個顏色，掩人耳目，於是乎出現了銀色的下襬臂。廣大小夥伴被這騷操作嚇到石化了！
當年剛剛出來的時候，這車跟君越、君威被廣大網友嘲笑到肚子疼。我就好奇到底是通用哪個工程師想出的奇葩點子？沒有鋁合金材料，我給你刷個顏色，掩人耳目，於是乎出現了銀色的下襬臂。廣大小夥伴被這騷操作嚇到石化了！
不是叫獸説的哈，而是廣大網友公認的。邁鋭寶內飾和外觀一樣，都不會設計，跟兄弟別克比真的一言難盡啊。説的委婉一點，以免有人噴叫獸。這樣的內飾設計風格給科沃茲用用還行，放到當家B級車真的不該。我就好奇了，這個塑料感極重的灰色配色內飾，設計師你是怎麼想得出來的？建議買黑色內飾，這個配色你看到實車立馬跑路。
不是叫獸説的哈，而是廣大網友公認的。邁鋭寶內飾和外觀一樣，都不會設計，跟兄弟別克比真的一言難盡啊。説的委婉一點，以免有人噴叫獸。這樣的內飾設計風格給科沃茲用用還行，放到當家B級車真的不該。我就好奇了，這個塑料感極重的灰色配色內飾，設計師你是怎麼想得出來的？建議買黑色內飾，這個配色你看到實車立馬跑路。
指針式儀表盤不錯，啓動瞬間的掃描轉動非常帶感。
指針式儀表盤不錯，啓動瞬間的掃描轉動非常帶感。
清晰度和操作靈敏度非常棒！不過有些反光，功能性一般，倒車影像沒有。如果是我買車，我就會休了它！到汽配城娶個1000塊錢的。
清晰度和操作靈敏度非常棒！不過有些反光，功能性一般，倒車影像沒有。如果是我買車，我就會休了它！到汽配城娶個1000塊錢的。
本來有皮座椅，有顯示屏，再來個真皮方向盤，那麼這個車子的內飾真不寒酸了。誰知道聰明的設計師省了這100塊不到的成本，讓整個車子內飾高級感瞬間回到解放前。
本來有皮座椅，有顯示屏，再來個真皮方向盤，那麼這個車子的內飾真不寒酸了。誰知道聰明的設計師省了這100塊不到的成本，讓整個車子內飾高級感瞬間回到解放前。
掛擋杆造型中規中矩吧。
掛擋杆造型中規中矩吧。
內飾特別高級的配置就是這個雙區自動恆温空調了。
內飾特別高級的配置就是這個雙區自動恆温空調了。
除了最低配這個小天窗，其餘配置都是全景的！
除了最低配這個小天窗，其餘配置都是全景的！
座椅的設計樣式也稍顯簡單了些，有點應付交差的意思。
座椅的設計樣式也稍顯簡單了些，有點應付交差的意思。
美系合資車除了別克好點之外，像什麼福特和雪佛蘭這些，都有點做大事不拘小節的意思。大方向性的東西沒啥問題，但是在一些小地方的做工用料有時候就不敢恭維了，比如這台邁鋭寶XL也這樣！
美系合資車除了別克好點之外，像什麼福特和雪佛蘭這些，都有點做大事不拘小節的意思。大方向性的東西沒啥問題，但是在一些小地方的做工用料有時候就不敢恭維了，比如這台邁鋭寶XL也這樣！
邁鋭寶XL這個車子説句實話，你看到實車之後，它的外形鈑金和做工用料等，確實不太像一台B級車該有的那種高級質感。在細膩度拿捏這方面，質感不算很高。
邁鋭寶XL這個車子説句實話，你看到實車之後，它的外形鈑金和做工用料等，確實不太像一台B級車該有的那種高級質感。在細膩度拿捏這方面，質感不算很高。
別看這是1.3L的排量，還是三缸的！但是整個發動機艙依然可塞得滿滿當當！如果你去看途昂那種車，發動機都找不到。
別看這是1.3L的排量，還是三缸的！但是整個發動機艙依然可塞得滿滿當當！如果你去看途昂那種車，發動機都找不到。
隔熱棉的處理相當到位。
隔熱棉的處理相當到位。
防火牆的隔熱處理也很紮實！發動機採用反置式裝配，排氣歧管在靠近防火牆側，所以隔熱得用心。
防火牆的隔熱處理也很紮實！發動機採用反置式裝配，排氣歧管在靠近防火牆側，所以隔熱得用心。
密封膠採用機器塗抹，有些品牌好啦，人工大毛筆一刷，以為事故車呢。
密封膠採用機器塗抹，有些品牌好啦，人工大毛筆一刷，以為事故車呢。
作為一台三缸車，發動機懸置也是相當大塊的！（遮擋拍攝不清楚）
作為一台三缸車，發動機懸置也是相當大塊的！（遮擋拍攝不清楚）
塔頂和輪拱內襯鈑金都貼上隔音棉材料，這個很少見。
塔頂和輪拱內襯鈑金都貼上隔音棉材料，這個很少見。
整體衝壓的車門，開關那種厚實度沒得説，美系就是美系！還有一點，合資車裏面，車窗玻璃最厚的，通用車型絕對排第一。
整體衝壓的車門，開關那種厚實度沒得説，美系就是美系！還有一點，合資車裏面，車窗玻璃最厚的，通用車型絕對排第一。
中控台的用料一言難盡啊，都是硬邦邦塑料，只有這麼一點蒙皮。搪塑工藝材質一點沒有。
中控台的用料一言難盡啊，都是硬邦邦塑料，只有這麼一點蒙皮。搪塑工藝材質一點沒有。
車門上的用料也是這樣。塑料件的質感真的很一般，對不起B級車的定位。
車門上的用料也是這樣。塑料件的質感真的很一般，對不起B級車的定位。
裝配的縫隙也不是很細膩，比較豪放的美系車風格吧。
裝配的縫隙也不是很細膩，比較豪放的美系車風格吧。
座椅滑軌這麼暴露出來的，應該沒有幾個B級車吧？
座椅滑軌這麼暴露出來的，應該沒有幾個B級車吧？
低配還給你真皮座椅，真正的動物皮！這點很厚道了。
低配還給你真皮座椅，真正的動物皮！這點很厚道了。
車門下邊梁處的密封膠條不錯，乾淨不有灰塵。
車門下邊梁處的密封膠條不錯，乾淨不有灰塵。
説句實在話，邁鋭寶XL車身夠大！但是車內的空間並不是同級別裏面很優秀的。而且第二排座椅靠背有點過直。另外最邊沿的靠背墊雖然有蒙皮，但還是太硬，肩膀靠過去就是很硬的塑料板。而中間頭枕的缺失，是通用車一貫的做法。氣人啊。
説句實在話，邁鋭寶XL車身夠大！但是車內的空間並不是同級別裏面很優秀的。而且第二排座椅靠背有點過直。另外最邊沿的靠背墊雖然有蒙皮，但還是太硬，肩膀靠過去就是很硬的塑料板。而中間頭枕的缺失，是通用車一貫的做法。氣人啊。
底盤的用料設計值得你一看，真的特立獨行一樣！好的讓你讚不絕口，不好的你都懶得噴了。請移步底盤視頻高清圖文貼！鏈接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/14e750b8e5624684/90271133-1.html?637367145302162874#pvareaid=2378128
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雖然是三缸車型，但是邁鋭寶XL1.3T這個車在怠速的時候還是很安靜的，至於抖動完全不必要擔心，根本體驗不出來多少。即使開了空調製冷，抖動依然很輕微的那種。
雖然是三缸車型，但是邁鋭寶XL1.3T這個車在怠速的時候還是很安靜的，至於抖動完全不必要擔心，根本體驗不出來多少。即使開了空調製冷，抖動依然很輕微的那種。
只有你在激烈駕駛的時候，轉速提高，才能聽到一點三缸發動機的那種粗糙運轉聲，這點肯定不如四缸車細膩好聽的，但是都還在可接受範圍內。
只有你在激烈駕駛的時候，轉速提高，才能聽到一點三缸發動機的那種粗糙運轉聲，這點肯定不如四缸車細膩好聽的，但是都還在可接受範圍內。
不過底盤胎噪就控制得相當一般了，噪音相當大。加上三缸發動機細微的粗糙聲，我只能説這個車子的噪音水平跟雅閣差不多。主要吃虧在這個固特異輪胎上！
不過底盤胎噪就控制得相當一般了，噪音相當大。加上三缸發動機細微的粗糙聲，我只能説這個車子的噪音水平跟雅閣差不多。主要吃虧在這個固特異輪胎上！
整體來説，噪音不是邁鋭寶XL的強項，不管是這個1.3T的，還是2.0T的，都是一樣的表現。但是話又説回來了，這個車子優惠完的價格，你去買個思域之類都夠嗆，但是這個的隔音肯定不輸於它們的。B級車還是B級車，相對同級車而言有差距，但是也要比大部分A級車好多了。
整體來説，噪音不是邁鋭寶XL的強項，不管是這個1.3T的，還是2.0T的，都是一樣的表現。但是話又説回來了，這個車子優惠完的價格，你去買個思域之類都夠嗆，但是這個的隔音肯定不輸於它們的。B級車還是B級車，相對同級車而言有差距，但是也要比大部分A級車好多了。
這裏必須點贊通用的工程師，1.3T的發動機，調出來的參數比肩很多1.4T和1.5T的車型。最大功率121KW，最大扭矩240N.m。百公里加速能跑到9.5秒，這是我完全沒想到的！而開起來的感受那就更加意外！ 不過這裏吐槽一下人為對邁鋭寶這個車子的各種神之操作！不同於兄弟君威君越，這個車子上市至今，各種奇葩動力總成加身，作為一台B級車，客户更加看重穩定和傳承的情況下，你這麼亂來，讓那些持幣觀望的潛在消費者怎麼“忍心”下手？ 之前的2.5L自然吸氣發動機，通用有幾個用？然後兄弟都用2.0T了，都輪不到它，再然後1.5T也沒了，來了個君威君越都不用的1.3T三缸。 請問，這麼瞎折騰邁鋭寶XL，你們良心不會痛嗎？它還要不要做“車”？它不要面子的嘛？本是同級別，為什麼老是讓它低人一等？如此一來，本來B級車帶有一定的面子屬性的，被廠家這麼一搞，得嘞！邁鋭寶XL活得憋屈啊！
跑高速數據： 80KM/h—1450轉——59分貝； 100KM/h—1800轉——60分貝； 120KM/h—2000轉——62分貝； （備註：車內1人，柏油路面，室外温度35度，空調温度最低，風量1擋， 聲音對於同級別車而言屬於中規中矩，變速箱轉速屬於優秀，噪音水平 打85分！）
跑高速數據： 80KM/h—1450轉——59分貝； 100KM/h—1800轉——60分貝； 120KM/h—2000轉——62分貝； （備註：車內1人，柏油路面，室外温度35度，空調温度最低，風量1擋， 聲音對於同級別車而言屬於中規中矩，變速箱轉速屬於優秀，噪音水平 打85分！）
吐槽這個車子的遮陽板真心小！光線遮擋不全啊！
吐槽這個車子的遮陽板真心小！光線遮擋不全啊！
邁鋭寶XL這個車子的操作部件質感真的兩極分化有點嚴重。掛擋杆和按鍵的阻尼等真的很棒！但是當你撥動轉向燈撥杆和雨刮水撥杆，天吶，閉着眼睛不告訴你，你會懷疑自己開個低價位的車！那種手感超級塑料的。 給個建議，如果不懂怎麼調，問一下老鄉福特，它們跟誰採購的零部件，照着買就行了。因為它們家的堪稱合資一流！這個都做不好，很影響心情的。
邁鋭寶XL這個車子的操作部件質感真的兩極分化有點嚴重。掛擋杆和按鍵的阻尼等真的很棒！但是當你撥動轉向燈撥杆和雨刮水撥杆，天吶，閉着眼睛不告訴你，你會懷疑自己開個低價位的車！那種手感超級塑料的。 給個建議，如果不懂怎麼調，問一下老鄉福特，它們跟誰採購的零部件，照着買就行了。因為它們家的堪稱合資一流！這個都做不好，很影響心情的。
這個發動機很讓我意外的就是，拖動這麼大一個B級車，跑高速巡航的轉速卻非常低！你要知道車子1.5噸重啊，巡航120KM/h的轉速才2000轉！這動力我得膜拜！
這個發動機很讓我意外的就是，拖動這麼大一個B級車，跑高速巡航的轉速卻非常低！你要知道車子1.5噸重啊，巡航120KM/h的轉速才2000轉！這動力我得膜拜！
1.3T的動力拉動這個車一點都不會拖泥帶水！真的靈動異常！如果説2.0T的動力猶如大狗熊一般氣勢磅礴，那麼這個1.3T就像德牧一樣，穿梭自如，一點疲憊感都沒有。日常代步絕對完美的表現！ 不是我吹牛，雪佛蘭也沒給我充值，但是我要説一點深刻感受。我開這個車子，它沒有定速巡航，腳一直搭在油門上，不知道不覺速度輕而易舉上140了。這就是我想説的，如果你開個卡羅拉、軒逸之類的，跑到120的時候，你會明顯的感覺到緊張感，知道超速了。但是B級車就是B級車，那種穩定度，從容感是你那些A級車沒辦法比擬的。 所以，優惠完11萬不到的邁鋭寶，絕對比11萬的任何轎車開起來都要穩定！這是很多小白買車所不知道的。
240牛米的最大扭矩，讓這台車即使半坡起步，也不會顯得很踉蹌。絕對不會出現三缸發動顫抖的那種感覺，一切就是那麼的自然。這有點像摩托車裏的大單缸！平順度沒有同排量雙缸好，但是爆發力那可是秒殺的存在啊。
240牛米的最大扭矩，讓這台車即使半坡起步，也不會顯得很踉蹌。絕對不會出現三缸發動顫抖的那種感覺，一切就是那麼的自然。這有點像摩托車裏的大單缸！平順度沒有同排量雙缸好，但是爆發力那可是秒殺的存在啊。
動力輕盈，隨叫隨到，這是邁鋭寶XL這台1.3T三缸給我的最大感受。只要你敢踩油門，幾乎沒有任何遲滯的感覺，動力立馬輸出，還帶有一點點推背感。這就很好玩了。
動力輕盈，隨叫隨到，這是邁鋭寶XL這台1.3T三缸給我的最大感受。只要你敢踩油門，幾乎沒有任何遲滯的感覺，動力立馬輸出，還帶有一點點推背感。這就很好玩了。
為什麼開這個車子好玩？除了它確實硬件素質過關，更重要是給人心理的爽快感！因為沒人會相信1.3T三缸能有這個表現，而且還是售價才11萬不到的B級車，你説這個反差是不是夠逆天？就是這種撿到寶的感覺。
為什麼開這個車子好玩？除了它確實硬件素質過關，更重要是給人心理的爽快感！因為沒人會相信1.3T三缸能有這個表現，而且還是售價才11萬不到的B級車，你説這個反差是不是夠逆天？就是這種撿到寶的感覺。
美系車用CVT的很少，但是他們真的用起來調校我覺得也沒什麼問題。這台車用CVT我覺得很明智。本來三缸發動機就不受歡迎，如果再來一個三缸加雙離合的搭配，那麼這個車就更加不用賣了。雖然這樣的配置賣的依然比較少。
美系車用CVT的很少，但是他們真的用起來調校我覺得也沒什麼問題。這台車用CVT我覺得很明智。本來三缸發動機就不受歡迎，如果再來一個三缸加雙離合的搭配，那麼這個車就更加不用賣了。雖然這樣的配置賣的依然比較少。
起步瞬間的響應很自然，沒有那種動力接合的闖動感受。緩慢跟車時，油門開度的掌控都是比較收放自如的。加上這麼大的車身，會有那麼一絲絲大車該有的高級細膩感。
起步瞬間的響應很自然，沒有那種動力接合的闖動感受。緩慢跟車時，油門開度的掌控都是比較收放自如的。加上這麼大的車身，會有那麼一絲絲大車該有的高級細膩感。
假如日系車的CVT平順度我給95分，那麼這個車子的匹配度我能給到88分！可能唯一那點拖後腿是三缸的心理因素吧。至少來説，這個車子開起來非常細膩柔和，動力也不會像日系那些光吼不走的2.0L發動機。
假如日系車的CVT平順度我給95分，那麼這個車子的匹配度我能給到88分！可能唯一那點拖後腿是三缸的心理因素吧。至少來説，這個車子開起來非常細膩柔和，動力也不會像日系那些光吼不走的2.0L發動機。
不像靜態部分這個車子沒有多少高光表現，但是到了動態操控層面，那邁鋭寶XL就可以讓你歡呼雀躍，激動不已了！是的，叫獸對天發誓，我沒有被充值，我告訴你，這個車子的操控好開程度，絕對不亞於任何一台標榜自己運動的B級車！不試不知道，一試忘不掉！
不像靜態部分這個車子沒有多少高光表現，但是到了動態操控層面，那邁鋭寶XL就可以讓你歡呼雀躍，激動不已了！是的，叫獸對天發誓，我沒有被充值，我告訴你，這個車子的操控好開程度，絕對不亞於任何一台標榜自己運動的B級車！不試不知道，一試忘不掉！
我對邁鋭寶XL的好感，源自於我去試駕這個車的2.0T車型。同樣的路段，同樣的暴力駕駛行為。邁鋭寶的底盤支撐簡直爽的不行，非常強大！一定速度內高速過彎也不會存在推頭現象。同樣的，我去試駕某款日系2.0T的B級車，號稱同級別最牛X的2.0T加速。但是開起來的那種感受真的，怎麼形容呢？“直道王，彎道亡”形容再貼切不過了。支撐非常差勁，推頭那更是不忍直視。我只想説，你追求舒適，就不要標榜運動，搞得不倫不類的。 不存在説誰的車子不好，我主要是想吐槽那些廣告吹大炮的廠家，不是那塊料，就不要爛泥扶上牆，做自己該做的就行。
邁鋭寶XL不管哪個排量，調校的感受都是一樣的。方向盤的阻尼很棒，指向更加不用説，幾乎沒什麼曠量可言，指哪打哪。邁鋭寶XL這個車子的操控很純粹，純粹到你以為自己在開一台A級車鋼炮（除了動力不是鋼炮），那種人車交流的感覺，一級棒！
邁鋭寶XL不管哪個排量，調校的感受都是一樣的。方向盤的阻尼很棒，指向更加不用説，幾乎沒什麼曠量可言，指哪打哪。邁鋭寶XL這個車子的操控很純粹，純粹到你以為自己在開一台A級車鋼炮（除了動力不是鋼炮），那種人車交流的感覺，一級棒！
為什麼這個車子推頭不明顯？得益於強悍的支撐力調校，在劈彎的時候，輪胎的傾角變化不大，胎面依然可以保證足夠的接觸面積。摩擦力夠了，自然不會到處推頭帶來危險，想劈彎？獸易西啦！
為什麼這個車子推頭不明顯？得益於強悍的支撐力調校，在劈彎的時候，輪胎的傾角變化不大，胎面依然可以保證足夠的接觸面積。摩擦力夠了，自然不會到處推頭帶來危險，想劈彎？獸易西啦！
剎車腳感也是沒得説，力道很足，豁得起來！
剎車腳感也是沒得説，力道很足，豁得起來！
説到這裏吧，我還是想説，一台車除了調校好，動力必須跟上，那些2.0L標榜運動的就算了吧。所以邁鋭寶的2.0T真的是我極力推薦的。動力一點不拖後腿！
説到這裏吧，我還是想説，一台車除了調校好，動力必須跟上，那些2.0L標榜運動的就算了吧。所以邁鋭寶的2.0T真的是我極力推薦的。動力一點不拖後腿！
操控好了，舒適性肯定比不上那些大沙發車型，這點必須承認。但是我覺得問題不大，畢竟座車只是少時間，自己開車才是大頭。硬朗的懸掛支撐，帶來了清晰的路感，走郊區路況時，車子也不會來回顛簸特別厲害。就是細碎震動就多一些。
操控好了，舒適性肯定比不上那些大沙發車型，這點必須承認。但是我覺得問題不大，畢竟座車只是少時間，自己開車才是大頭。硬朗的懸掛支撐，帶來了清晰的路感，走郊區路況時，車子也不會來回顛簸特別厲害。就是細碎震動就多一些。
走這種水泥路面的時候，胎噪聲達到頂峯。本來胎噪隔絕就一般，這時候更難受了。所以説呀，邁鋭寶開車的人會超級爽，坐車的人就不太開心了。噪音大一點，後排減震從舒適度來説，也不算頂級舒服那種。
走這種水泥路面的時候，胎噪聲達到頂峯。本來胎噪隔絕就一般，這時候更難受了。所以説呀，邁鋭寶開車的人會超級爽，坐車的人就不太開心了。噪音大一點，後排減震從舒適度來説，也不算頂級舒服那種。
懸掛支撐雖然硬朗，但是真的沒有那種咣噹的撞擊生硬感。這個車子過這種溝溝坎坎和井蓋，那種噗嗤噗嗤的壓縮感相當高級！一點也不LOW。這就是生硬的懸掛和帶有韌性的懸掛區別！
懸掛支撐雖然硬朗，但是真的沒有那種咣噹的撞擊生硬感。這個車子過這種溝溝坎坎和井蓋，那種噗嗤噗嗤的壓縮感相當高級！一點也不LOW。這就是生硬的懸掛和帶有韌性的懸掛區別！
邁鋭寶XL絕對是一台讓你一上車，就不想下車的車型。我們對它的偏見，已經大到不願意去了解它，接觸它，這是很可怕的消費現象了。即使不買，去試駕一次再考慮別的車型，你會有新的認知。
邁鋭寶XL絕對是一台讓你一上車，就不想下車的車型。我們對它的偏見，已經大到不願意去了解它，接觸它，這是很可怕的消費現象了。即使不買，去試駕一次再考慮別的車型，你會有新的認知。
為什叫獸對邁鋭寶這麼深情？幾天拍攝，百公里平均油耗才8.4L啊！小馬拉大車，高温夏天，能保證這個油耗真的出乎意料之外！誰説現在美系車費油？你出來走兩步。 我感覺我會買它，等我有錢先。這麼好開，油耗還低，我的天吶。容許我買不起，也要意淫一下的興奮！
為什叫獸對邁鋭寶這麼深情？幾天拍攝，百公里平均油耗才8.4L啊！小馬拉大車，高温夏天，能保證這個油耗真的出乎意料之外！誰説現在美系車費油？你出來走兩步。 我感覺我會買它，等我有錢先。這麼好開，油耗還低，我的天吶。容許我買不起，也要意淫一下的興奮！
確實，雪佛蘭這個品牌在國內合資裏面只是個二線的。不跟別人比，在自家裏面，也被上汽通用的領導打壓得低人一等。本來一個在美國沒有存在感的別克，在中國竟然能騎到雪佛蘭的頭上，這隻能説是不可思議，不能怪它了。畢竟在老家，雪佛蘭那也是説一不二的老大。 正因為如此，在中國這麼好面子的國度裏，很多人首先在品牌上就不受待見你。這一方面，雪佛蘭吃虧太多。
確實，雪佛蘭這個品牌在國內合資裏面只是個二線的。不跟別人比，在自家裏面，也被上汽通用的領導打壓得低人一等。本來一個在美國沒有存在感的別克，在中國竟然能騎到雪佛蘭的頭上，這隻能説是不可思議，不能怪它了。畢竟在老家，雪佛蘭那也是説一不二的老大。 正因為如此，在中國這麼好面子的國度裏，很多人首先在品牌上就不受待見你。這一方面，雪佛蘭吃虧太多。
總結一下邁鋭寶XL的優缺點吧。先説優點： 1，用料方面，該好的地方絕對不含糊，不痛不癢的地方就懶得精細化處理了。不像德系車看起來那麼細膩。 2，價格相當給力！沒有不敢優惠的價，只有你不敢開口的數！一樣的錢，比那些A級車給你更多享受性的東西。 3，動力系統很漂亮，不管哪個排量，動力都拿得出手。即使三缸機也不會抖動！ 4，同級別裏面的操控頂尖選手！被遺忘的優等生，只是過往的歷史讓它承受太多冤屈！ 5，油耗一點也不恐怖！絕對是同級別裏面的優秀水準！ 從11萬的價格來説，同價位A級車安全性沒幾個能媲美它！
6，不足的地方： 1，設計真的還可以好點！外觀你看看人家B級車的設計，美的不要不要的。 2，內飾設計急需改善啊！真的，沒幾個人接受得了一台B級車這內飾的。 沒了，就這兩樣！別的地方還有，但是真的不痛不癢，我覺得在同級別都牛鼻克拉斯了！唯獨內外設計着實拖後腿。 我對邁鋭寶沒啥可説的，如果外形再拉風點，內飾質感用料再好點，我真的願意掏錢買它！前提我得先有11萬塊！我還是老老實實開我的破熊貓吧。 最後説一點吧，以後再也買不到這麼便宜的邁鋭寶了，因為1.3T停產了！當你看到這篇文章時，1.5T+9AT車型已經上市，配置相差不大，只需要加1萬塊錢，立馬升級！我只能説1.3T都這麼好。1.5T香飄萬里啊！！ 所以説，叫獸強烈推薦各位去試駕一次邁鋭寶xl，你不驚訝你拿雞蛋來扔我，我家最近缺雞蛋。
邁鋭寶XL就是有這樣的魔力，沒去試駕前我們一起罵它各種不好。但是試駕過後就是真香車型了！我願意接受這樣的真香打臉現場，至少我覺我為大家介紹了一台好車，摸着良心説的，不騙人！ 如果你已經買，恭喜你買對了。如果你還沒買，趕緊去體驗，別做後悔的事。前提是能接受雪佛蘭這個品牌，能接受這個設計。除此以外，大膽買去吧！ 好啦，我們下期再見！叫獸愛你們！！