入手了2022款雙擎1.8H E-CVT豪華版，算上降價幅度後基本就是15萬出一點頭，算是在預算範圍內完美完成任務。今年芯片緊張，產能也受限，能買到平時不輕易降價的降價豐田車殊為不易，新車入手後如今開了1700公里，聊聊對這台車的看法。
外觀設計上這台車就是標準的三廂車造型，多年下來龐大的市場保有量讓很多人即便不買都見過無數次，看得太多以至於有點不知道怎麼形容。前臉採用大嘴式中網，格柵是蜂窩狀造型，兩側大燈犀利狹長。
側面採用雙五輻輪轂，腰線筆直，車頂線條不管是向前到A柱還是向後到D柱，坡度都較為平緩，不像是近幾年推出的車型一樣激進而稜角分明，比較符合車主本人的性格，低調穩重。雷凌也有一車雙型設計，除了我選的豪華版，另外還有運動版，價格略微貴幾千，如果不是預算實在緊張，肯定我選了。
內飾並不算特別優秀，在同價位很多國產車都能做得比雷凌好，但買豐田本身也不是衝着內飾去的。9英寸懸浮式液晶中控屏幕的觸控反應速度還行，但屏幕面板的素質一般，就像是swich遊戲機非OLED屏版本一樣。
個人覺得能接受，現在很多車機都做得像是一塊高水準平板電腦，可我駕駛時又用不着，不開車時很明顯抱着手機或者平板玩更方便。副駕駛中控台做了簡單的造型分割，視覺上不顯單調。非全尺寸液晶儀表盤只有4.2英寸，其餘部分為機械儀表盤。
令人比較滿意的是全車支持L2級別智能輔助駕駛系統，全車超過10氣囊，支持車道偏離預警、車道保持系統、主動剎車功能，對安全的防護很到位。而且沒有被動行人保護，這個彈引擎蓋的配置在別的品牌車型上彈一次出來就要花至少一萬多去修，車主算是怕了，幸好雷凌沒有。
除此之外還支持全速自適應巡航、駕駛模式切換、一鍵啓動、車載導航、語音識別控制和車聯網以及OTA升級等，還有許多人比較看中的手機APP遠程開啓空調，功能比較豐富，一分錢一分貨，主被動安全防護在這個價位給到這麼多，已經物超所值了。
車身尺寸為4640*1780*1455mm，軸距達到2700mm，採用前麥弗遜獨懸，後雙叉臂式獨懸。車內空間表現算是一個小優勢，車主本人身高175cm，體重有點偏胖，坐在前排調整好坐姿後頭部空間還剩一拳半，在前排座椅不動的情況下，坐在後排，腿部仍然有接近兩拳的空間，頭部還剩一拳二指。座椅的包裹性以及承託性較為出色，符合人體工程學設計。
雙擎版為油電混合動力，搭載1.8L阿特金森循環發動機，最大功率72KW，峯值扭矩142N.m，電機功率為53KW，扭矩163N.m，匹配E-CVT變速箱。零百加速10秒左右，動力表現中等，但優勢在於整個加速過程的平順度，在中低速度時很有優勢。百公里油耗也只有5L出頭。
平時上下班跟車行駛，前車挪一點我也挪一點，十分絲滑，完全沒有頓挫，而且動力隨叫隨到，點一下剎車還能回收動力進行電力補充，油耗還低。平時正常行駛油耗為4L百公里出一點頭，但堵車時油耗能降到4L以下，相反其它車輛堵車時油耗往往都是直線飆升。因此我現在每天上下班堵車時一點不焦慮，除了純電車之外，應該沒有比我更省油的了。
綜合來説作為一台家用買菜車，雷凌幾乎完美貼合用户需求。外觀大氣耐看，內飾雖然比較一般，但功能豐富，算是在一定程度上進行了彌補。空間夠用不浪費，動力輸出平順不頓挫，油耗還低，再考慮到豐田汽車的耐用程度和用户口碑，整體而言這台車就比較完美了。周圍朋友坐我車體驗過兩次，都誇我很懂車。