“賽那”二字，似乎自帶光環，高熱度之下自然而然引發加價操作，“巔峯時期”加價更是去到將近10萬元，在市場上充滿爭議。不過，隨着12月銷量公佈，賽那銷量難為2千餘台，坊間又傳聞賽那賣不動，已取消加價。但我有點疑惑，一來豐田對全新車投產的產能爬坡向來十分謹慎，賽那供應量應該仍然處於緊張狀態，二來當下正值年前購車旺季，一台熱度如此高的豐田車賣不動？為此，我們實地去到廣州幾家經銷商門店進行調查。
從上表可以看出，總體上，加價現象仍然存在，相對來説加價幅度較之前有所下降，而且即使加了3-4萬元，依然要等2個月左右。當然你願意等大半年的話，也可以選擇平價提車。接下來，我們針對每家不同的情況來分析一下。
首先我們來到長寧店，這是唯一一家把賽那放在C位的經銷商。直接問銷售， 首先了解到現在可以平價購車，無需其他費用，等車週期大概在7個月左右。不過當問到能否有辦法提前拿車的時候，銷售則變得有所遲疑，再三追問下銷售才説可以加裝精品，費用在3萬元左右，提車時間體可以提前到4月。只能説，相比賽那上市之初，現在在價格方面要“收斂”一些了。
此外，我們瞭解到目前最多人購買的是尊貴版和至尊版兩個配置，在不加價的前提下落地價也要40萬元左右。
接下來，我們來到一家全新開業的經銷商門店，門店整體相對冷清。經詢問得知，目前可以選擇平價購車，等車週期為6個月，而如果想要提前拿車，同樣可以選擇加裝精品，預算加3萬有交易。
之後我來到廣豐第一店，這家相比起前兩家店，可以説簡直是“明目張膽”，直接印了一份價格表，上面明確告訴你每一款車型的具體費用明細。其中“金穗版”引起了我的注意，銷售表示這些加裝了精品的車型，最快可以3天左右提車，基本上這些“特別版”車型車價要比原版高6萬左右，具體我問了一下精品項目基本是不變的。
另外，你也可以選擇普通沒有加裝精品的車型，但銷售則説明，必須購買店家的“雙保政策”，而這個政策則是2年延保以及5年保養，價格為8500元。也就是説，無論如何在這家店必須要加價。
商超體驗店也不例外，這裏目前訂車需要加裝3萬元的精品，預計在3月底4月初可以提車。如果選擇平價購車，主要看是否有加價的訂單加入，預計週期會在1年左右，其實等於無限期等車了。銷售説出無限期這三個字的時候，我內心真的直呼好傢伙，一台MPV車型竟然能賣得如此高傲。
加價之根在哪？
首先，我發現當下加價的金額比最初少了一些，從銷售口中我瞭解到主要原因是供應上有所增加，最初每月只有10台配額，導致一度加價去到10萬元，而且還要只能購買頂配車型。
然而，廠家沒想到的是，本來一款備受期待的車型，最終反而在網上引起熱議。其實，更值得注意的是，廣汽豐田官方APP上，直接在訂車頁面標註以銷售商價格為準，但是呢廣豐又在不同場合説過將盡量想辦法避免加價現象，以確保消費者權益。可以看出，在這種“主機廠+經銷商網絡”的銷售模式中，產銷雙方存在博弈關係，主機廠作為生產方，卻對銷售渠道沒有掌控權，説到底加不加價已經不是廣豐説了算，除非你廣豐不把賽那給這些經銷商賣了。
看來，不加價也沒人買這樣的消息還是欠妥，因為基本上都是明確告訴你要加價，要麼就給你報一個漫長的等車週期。對消費者來説，是否接受加價，真的就因人而異了。
這些MPV也可以考慮
既然在產能方面廠家存在一些不足，個人覺得對於一些MPV準買家來説，不妨等廠家能去到原本計劃每月6000輛生產水平的時候再去購買，起碼平價提車才是值得。而在同級當中，其實還有一些車型在產品力方面絲毫不弱，同樣是值得考慮。
同級當中，MPV領域中常年銷冠的別克GL8，以及全新推出的起亞嘉華產品力都不錯。其中，對於配置和實用性有追求的話，GL8建議考慮ES系列的尊享版，至於起亞嘉華方面，更是可以直接盲選頂配，這也僅僅是賽那低配的價格。
而如果再往上一點，還有奔馳的V級可以選擇，雖然該車在設計上要偏商務一些，但是放在家用上實用性表現也是非常出色，而且低配車型以及能滿足日常需求，對於有個性追求的用户甚至還能選擇合格改裝廠的車型，這是賽那所無法比擬的。
編輯説：
一圈調查下來，發現賽那在終端並未停止加價操作，站在消費者的角度來看，其實市場上還是有替代產品可選的，而且綜合來説性價比也會更高，當然如果是對於賽那情有獨鍾的話，不妨可以稍作等待，等價格和產量達到正常水平再去入手。此外，一汽豐田近期也宣佈將要生產旗艦MPV，我們也期待該車的帶來會給賽那帶來多少衝擊，還是説兩台車都出現加價的情況？