IT之家 8 月 4 日消息，哪吒汽車在 7 月 31 日晚發佈了最新的哪吒 S，其 CEO 張勇在發佈會上喊出了“下一階段，我們的目標就是新勢力第一”的口號。
張勇表示，截至 7 月 31 日，哪吒汽車的門店數量已經達到了 355 家，涉及 26 個省，206 個城市。免費充電的城市已達 200 個，目前全國已經擁有了 2431 座免費充電站，21566 根快充樁。
據 21 世紀經濟報道，張勇表示他們兩到三年就可以實現累積銷量 50 萬台的記錄。
我們內部測算了一下，銷量達到 30 萬台到 50 萬台，哪吒初步形成規模化的能力，同時做到盈虧平衡，現金流也比較安全，靠融資，造血能力就比較強，所以綜合考慮一個品牌影響力，企業的經營安全，還有產品的認可度，50 萬輛是我們的第一個目標。
兩年最多三年吧，我覺得這個目標不是特別難的目標。當然這個目標能夠提前實現很重要的原因，是因為市場形勢好，大勢比較好，我們也是趁勢而上，運氣好。
IT之家曾報道，哪吒汽車公佈的 7 月銷量數據顯示，7 月哪吒 V 和哪吒 U 共交付 14037 台（其中海外出口 1382 台），同比增長 133.5%；1-7 月交付 77168 台，同比增長 184.6%。
哪吒汽車方面透露，預計今年底全國範圍內將有超 450 家銷售門店，其中直營店約為 150 家。
對於哪吒汽車與造車新勢力中“蔚小理”的比較，張勇表示：
必須承認，“蔚小理”是新勢力造車中目前為止跑在最前面的，無論是在企業經營、市場用户還有資本市場，他們確實做得比較好，走在我們前頭，我們要向人家學習，我們也處於追趕的狀態。
對於接下來的路線，他表示：
結合我們下一代的產品平台，商業平台的開發，從去年下半年我們已經在做這方面的事情了，核心零部件市場三年後能夠形成批量的，現在需要做一些技術的儲備和產業的儲備。比如現在的碳化硅電機，還有一些增程系統、熱泵、CTC 底盤，包括超算平台、大算力的計算平台，我們都有不同的隊伍在做。第四季度，我們就會發布一些在零部件產業方面的研發成果，下一步就產業化量產。
總之，市場化比較成熟的，我們不去做，我們要做的是兩三年後是方向性的零部件業務，以自供為主，兩三年預期做到 50 萬輛甚至更多的銷量，一是為了成本，二是為了效率，自己供貨自己做研發，迭代速度快，成本控制更好一些。所以，那些能夠形成自主知識產權的核心零部件，要自己去做。
對於大家關心的華為合作問題，他表示：
座艙、智能駕駛輔助以我們為主，華為給我們提供硬件支持，哪吒 S 智能駕駛輔助有兩個 TA Pilot 系統，一個是 TA Pilot4.0 是華為 MDC 的芯片，激光雷達也是華為的，其他的系統集成、算法、決策、電控都是我們來做。
華為僅僅是傳統的零部件供應商角色，不是華為 inside。
其實，華為做得很好，技術力量也很好，團隊的服務理念和精神也非常好，找他們其實是省事的。但考慮到我們是要做系列化、平台化的車型，每個車型就要做一次全新的標的，有一些適應性的開發工作，這個車型上可能用它很好，但是下一代是不是還得去找他，迭代的體驗和優化速度長期來看是慢的，第一款車可能是快的，但是第二款車和第三款車成本和效率就沒那麼高。
對於其他競爭對手，例如小米、百度等等，他表示：
這兩年學會了一些事情，變得更加內斂，不要輕易斷人家生死，你最後的成功有自己的實力和能力，還有大勢，時機不對，該上市的時候就是上不了，發出的第一款產品點背，其他競品都出來了，就是一片血海，有了時機、大勢，還要看運氣。我們就是從別人都覺得不可能當中走出來的，好像第一步還站得住。有的企業天然帶着光環出生的，我不想評價別人。做好自己最重要。
對於 360 的影響，他表示：
我覺得 360、寧德、華鼎，還有其他的一些投資夥伴都給我們帶來很多資源，有的帶來一些思想的碰撞，有的帶來一些資源的支持，不僅僅是 360，是所有股東，我覺得在產業鏈上的這些投資人對我們支持挺大。
目前跟 360 在整車安全、智能汽車安全方面有合作，我們在緊鑼密鼓地做開發。