如果説每一個汽車品牌都有一款經典車型，那麼對於大眾汽車來説，高爾夫絕對是最有代表性的一款產品。自從1974年第一代產品登場之後，在48年的時間內共推出了八代車型，每一代高爾夫都是市面上非常受歡迎的車型，也為大眾的日後發展奠定下基礎，是絕對的第一功臣。
不過就是這樣一款對大眾汽車如此有意義的車型，很有可能會在第八代後走向終結。有海外媒體稱“目前的第八代大眾高爾夫可能是其最後一款車型，並且大眾目前正在計劃對現款車型進行小改款，未來12個月時間內需要決定下一代車型是否延續”。
關於高爾夫停產的原因，其實兩年前大眾品牌經理Jurgen Stackmann就曾經表示，現在很多國家都在實行嚴格的排放法規，未來不僅僅是高爾夫，現在我們熟悉的帕薩特、途觀、邁騰等燃油車都會退出市場。
不過現在還是存在轉折的機會，今年7月歐洲議會通過了歐盟委員會提出的立法建議，內容是從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，並且也包含混合動力車型。不過德國表示不會同意該計劃，主要原因是德國認為燃油車仍然有市場，如此着急的推行禁售令是錯誤的。在德國提出反對意見之後，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞五個國家也加入到延遲燃油車停售的陣營之中。
儘管大眾也沒有展示出停售燃油車的時間表，但旗下的奧迪品牌計劃2026年後發佈的新車型全部為純電動，2033年開始停產燃油車。
説回高爾夫，這一代高爾夫在2019年推出，按照一款車的換代週期，高爾夫將會在2026年左右進行更新。當然，如果可以的話，不排除大眾會把高爾夫變成純電車型，因為時間越往後，電池等原材料的價格有可能會往下滑，屆時電氣化的成本就有可能降低，高爾夫也能夠維持現在的親民售價。
如無意外的話，歐洲將會在2025年實行歐7排放標準，相比現在的歐6標準要更加嚴格。為此，車企需要針對發動機和排氣系統進行重新調整，成本預計會多出3000-5000歐元，而這一切的費用也會由消費者進行承擔，這勢必會讓燃油車的購買門檻變得更高。
除此之外，如果未來高爾夫進行電氣化，那麼它的定位應該怎麼安排，畢竟目前大眾的ID系列電動車已經漸入佳境，目前在售的ID.3就是與高爾夫定位極為接近的純電動車，而未來還會推出尺寸更為緊湊的ID.2，預計售價會低於25000歐元。純電化得高爾夫冒然加入，則有可能打亂既有的產品佈局，進而造成車型之間的相互內耗。
總結
大眾高爾夫憑藉着出色的操控性能得到很多年輕人的追捧，而其衍生車型GTI更是開創了“小鋼炮”這一細分市場。當下各個國家和地區都在進行節能減排，推出了禁售燃油車的時間規劃，如果高爾夫不能進行電氣化轉型，那麼等待它的也只有停產的命運。