8月份，中國車市回暖，不少品牌和車型都迎來了明顯的增幅。不過，在高端轎車市場有一款車型卻是例外。作為豪華中型車的銷量王者，寶馬3系罕見大跌38.3%，月銷量不足萬輛，落後於對手奧迪A4L和奔馳C級。
幾家歡喜幾家愁，奧迪A4L奮起直追，今年1-8月的累計銷量已超10萬台。眼見年度中型車銷冠之位就要旁落，寶馬3系難免急火攻心，8月底迅速推出中期改款車型衝刺銷量。與此同時，有消息稱凱迪拉克CT5將新增1.5T動力車型，新車上市後售價門檻拉低，有很大機會獲消費者追捧。
“內卷”即將愈演愈烈，豪華中型車的格局在下半年就此生變？
寶馬新3系價格上漲，是銷量下跌導火索？
豪華中型車的銷量在豪華品牌中佔比較高，也是銷量基盤。在剛剛過去的8月份，寶馬3系新車銷量不足萬輛，奧迪A4L和奔馳C級卻分別以13883輛、10479輛的月銷量領先。對於寶馬來説，這不是一個好的苗頭。一旦3系在中型車市場不再受歡迎，將會動搖其整體的銷量表現。
或是為了穩固銷量，在8月份底開幕的成都車展上，寶馬新3系火速迎來上市。中期改款的新3系針對設計、配置進行升級調整，當前新車指導價為29.99萬元—39.99萬元。軲轆哥發現，其入門款車型的售價有所提升，增加了6000元。另外，多款主銷車型也提價了數千元。在銷量下滑的關口還漲價，不少網友對寶馬的操作表示疑惑。
關注到產品方面，新寶馬3系新增摩天灰、海岸藍兩種外觀顏色，並且M運動套件將加入更多高光黑色元素。整體外觀給到一定的新鮮感，但變化不算太大。新車採用了12.3英寸的液晶儀表屏+14.9英寸中控顯示屏組成的雙聯屏，加上內置寶馬最新iDrive 8.0車機系統，智能化、科技感大幅提升。此外，新3系取消了經典的機械式換擋桿，配備全新撥杆式電子換擋機構。
由於配置增加，新車漲價似乎也是預料之中。但考慮到寶馬3系的8月銷量跌破萬輛，新車後期的市場表現能否符合預期還有待觀察。如果寶馬3系的銷量持續下滑，奧迪A4L將乘勢而上。
然而，最大的變數或來自於凱迪拉克CT5。
凱迪拉克CT5 1.5T車型將上市，售價成最大懸念
據軲轆哥瞭解，新款凱迪拉克CT5將新增一台1.5T發動機，額定功率為155千瓦。對比其搭載的2.0T發動機，最大功率174千瓦，這個賬面數據還算過得去。預計新車將不會匹配10速手自一體變速箱，很大機會換裝7速雙離合或者是8AT變速箱。
顯然，搭載1.5T發動機，這也意味着新車的售價將會降低不少。目前搭載2.0T發動機的凱迪拉克CT5，售價區間在27.97-36.07萬元。因此，軲轆哥預測1.5T版本的CT5，入手門檻很可能在25萬元左右。加上終端市場大多有2-3萬元的優惠，不到25萬拿下一台凱迪拉克CT5成為可能。
另外，對比同樣是搭載1.5T發動機的奔馳C級，凱迪拉克CT5的動力性能還佔據一些優勢，預計其性價比將會十分突出。如果不考慮奔馳的品牌溢價，以及其豪華氛圍滿溢的內飾，凱迪拉克CT5的贏面相當高。
但拉低入手門檻就能大賣嗎？其實奧迪A4L和寶馬3系也走過相同的道路。目前全系標配2.0T發動機的奧迪A4L和寶馬3系，也試圖通過搭載1.4T發動機和1.5T發動機拉低售價，但很可惜的是，小排量車型在當年並沒有獲得預期般的熱銷。
儘管這幾年由於排放等各種原因，小排量車型一度成為主流，但預算在30萬元以上的消費者，往往對價格不是太敏感，更為關注動力性能和豪華感的營造。只能説，凱迪拉克CT5為了提升銷量可以搏一把，但成功的幾率有待市場驗證。畢竟近幾年提倡消費降級，守住“錢包”，性價比更高的凱迪拉克CT5 1.5T車型有機會站在新風口起飛。另外，有消息稱奧迪A4L新一代車型也有可能搭載1.5T車型，這樣一來或許會對凱迪拉克CT5 1.5T車型造成一定的衝擊。
豪華中型車是豪華品牌的“門面”，是必須要守住的“基石”。從利潤角度來看，無疑是高端車型能帶來更豐厚的盈利水平。不過，豪華中型車是大多數消費者的入門級選擇，穩住了這部分消費者才能持續輸送品牌影響力，為消費升級做準備。就像凱迪拉克要冒着蠶食CT4部分市場份額的風險，也要把1.5T發動機安裝到CT5身上，因為CT5作為銷量支柱必須撐得住。