[愛卡汽車 單車測試原創]
2015年夏天，我完成了人生中的第一次“觸電”——駕駛電動汽車。那是一輛某汽新能源EV160，官方指導價超過16萬元，享受着8萬元的補貼。坦率地講，那台電動車的駕駛體驗停留在上個世紀，用“大清亡了嗎”評價也毫不為過。試完它，我暗自念道：如果這就是未來，那我寧可活在現在。比起那時的入門級EV，電動自行車或許是更好的答案。
經過那次邂逅，我對電動車產生了種種不屑，10萬元以內的“油改電”車型更是首當其衝。隨後幾年裏，輿論徹底倒向了純電平台、智能座艙和智能駕駛。與此同時，“油改電”變成了過街老鼠，人人喊打。沒成想，七年後的今天，幾何EX3丨功夫牛扭轉了我的態度。它又小又醜，沒有純電平台，缺乏花哨配置，卻有着同價位罕見的紮實基本功。
目前，幾何EX3丨功夫牛提供堅強牛牛和功夫牛牛兩款車型，官方指導價區間為6.88-7.88萬元。經歷近期調價，該車售價整體上浮了1萬元，累計漲價幅度超過14%。測試車型為2021款幾何EX3丨功夫牛堅強牛牛（以下簡稱為“EX3丨功夫牛”），也就是低配版本。比起功夫牛牛（高配），堅強牛牛減去了部分配置，三電系統和底盤硬件則保持不變。
在“看臉吃飯”的今天，EX3丨功夫牛顯得其貌不揚。坦白地講，外觀設計恐怕會讓它丟掉不少訂單。幾何汽車顯然聽到了用户訴求，後續車型深耕顏值，不再依賴燃油原型車的設計思路——幾何E便是生動的例子。
外觀 | 標準“油改電”
對於入門級產品，家族化設計往往是件好事。內飾部分，幾何EX3丨功夫牛借鑑了“星字輩”設計語言，檔次感獲得有效提升。智能座艙方面，10萬元以下車型大多沒什麼過人之處。為了平衡成本和體驗，EX3丨功夫牛打造了一套深度融合的互聯繫統，基於手機算力反哺車機。
在那些關乎日常使用的方面，EX3丨功夫牛表現得非常成熟。四門一鍵升降車窗看似不起眼，但在該價位實屬難能可貴。車機系統巧妙借力手機，實現了較為豐富的在線功能。比起單純靠設計取勝的“動物園家族”，EX3丨功夫牛反而更能討好務實買家。
內飾 | 手機反哺車機
近年來，小型SUV的邊界越來越寬泛。軸距2750mm的smart精靈#1屬於小型SUV，軸距2420mm的哪吒V也屬於小型SUV。整體來看，幾何EX3丨功夫牛是該級別車身尺寸偏小的車型，橫向空間和縱向空間都比較侷促。好在SUV造型保證了頭部空間，乘客不容易感到壓抑。
儲物方面，EX3丨功夫牛表現出重前排、輕後排的特點。前排提供六處儲物空間，其中手套箱容積較大，中控台儲物格位置順手，帶來了不錯的實用性。後排儲物空間則有些寒酸，僅有門板儲物格和座椅置物袋兩處。結合乘坐空間和儲物空間來看，EX3丨功夫牛對後排的照顧欠周到。
EX3丨功夫牛的行李廂空間談不上寬敞，幸好4/6比例放倒提供了一定的空間拓展能力。需要注意的是，行李廂縱深有限，無法容納備胎。作為補償，廠家提供了補胎液和打氣泵，以應對小修小補的情況。
空間 | 視野出色/後排侷促
幾何EX3丨功夫牛採用前置單電機佈局，並搭載37.23kWh電池組。永磁同步電機的最大功率為70kW，最大扭矩為180Nm，賬面參數在同價位具備一定優勢。主減速比達到了8.76:1，這説明電驅系統更注重加速性能，而不是最高車速。同時，電機峯值轉速僅有10000rpm。在雙重因素作用下，EX3丨功夫牛的官方最高車速只有100km/h。
三元鋰電池由國軒高科提供，電芯採用NCM523配方，電池容量則達到了37.23kWh。該車的NEDC綜合續航里程為322km，達到了同價位主流水平。在X-eTEST測試中，EX3丨功夫牛跑出了315km的綜合續航里程以及11.8kWh/100km的綜合平均能耗，後文將予以詳陳。
兩種模式響應速度差異不大，區別主要為踏板特性（pedal map）。無論使用哪種模式，動力響應都屬於適中的類型，夠敏捷，但絲毫不顯得急躁。在車流中走走停停，EX3丨功夫牛既能緊跟車流，避免其他車輛“加塞”，又能保持較好的平順性。剎車腳感也算不錯，制動力與踏板力的關聯基本符合預期，駕駛者容易根據右腳力度來控制剎車效果。
三種能量回收模式區分度較大，把選擇權留給了車主。使用L1模式時，拖拽感與燃油車相仿，滑行距離較長。L2模式提供適中的回收力度，兼顧經濟性與舒適性。L3模式下，電機反拖力度明顯增加，拖拽感比較明顯。當駕駛者突然鬆開油門，正負扭矩切換略顯突兀，細節標定存在提升空間。
◆ 加速測試
日常駕駛中，EX3丨功夫牛動力表現良好，中低速超車比較輕鬆。然而，受限於電機峯值轉速（10000rpm），該車的官方最高車速僅為100km/h。在加速測試中，EX3丨功夫牛的表顯最高車速為103km/h，GPS最高車速則止步於99km/h。經過多組測試，EX3丨功夫牛的最佳0-99km/h加速成績為12.12秒，與同級1.5L自然吸氣車型表現相當。
EX3丨功夫牛的最高車速偏低，但“後勁”並不像預期中那樣羸弱。在中途加速測試中，該車用時4.67秒完成40-80km/h加速，用時3.92秒完成80-99km/h加速。即將達到極速時，縱向加速度仍保持在0.1g以上，加速體驗還算不錯。考慮到售價，EX3丨功夫牛的中後段動力表現完全能夠令人滿意。
◆ 續航/能耗測試
“油改電”不靠譜？本以為EX3丨功夫牛會折戟於續航及能耗測試，實際結果卻顛覆了預期。經過城市和高速兩種工況的能耗測試，EX3丨功夫牛交出了令人滿意的成績單，綜合平均能耗僅為11.8kWh/100km。根據37.23kWh的電池容量計算，該車的綜合續航里程為315km。
城市工況下，EX3丨功夫牛的能耗表現非常出色，實測平均能耗為10.9kWh/100km。高速能耗比城市能耗高出約30%，上浮幅度還算剋制。遺憾的是，電池容量偏小是不爭的事實，高速續航里程僅有264km。整體來看，EX3丨功夫牛能耗較低，但續航一般。如果您很少跑高速，EX3丨功夫牛將是得體的選擇。
◆ 補能測試
在6-8萬元級別，各款電動車續航里程相仿，但補能效率存在顯著差異。與同價位車型橫向對比，EX3丨功夫牛的充電速度較為出色，30%-80%平均充電功率達38.1kW。在SOC 77%和87%兩個節點，充電功率出現了明顯下滑，涓流充電速度偏低。如果您很在意補能效率，不妨主動避免涓流充電，多使用80%以內區段。
動力 | 跑贏朗逸不是夢
談及行駛品質，廉價車（高情商：經濟型車）似乎很難與“質感”二字掛鈎。通常而言，廉價車型要麼底盤太鬆，車身亂晃，要麼底盤太緊，衝擊生硬。令人意外的是，幾何EX3丨功夫牛用最普通的底盤硬件，做出了同級領先的舒適性。對於目標用户而言，EX3丨功夫牛已經超額完成了任務。
從停車場出發，通過第一組減速帶時，EX3丨功夫牛便帶來了驚喜。垂向衝擊不算很小，但車身起伏順從，沒有出現粗暴頂升。與此同時，車身晃動和車輪彈跳也得到了較好的控制，營造出國人喜聞樂見的“整體感”。毫不避諱地説，許多10萬元級別的合資緊湊型車也不具備這等實力。看得出，EX3丨功夫牛針對中國路況進行了重點調校。
轉向手感有喜有憂。整體而言，EX3丨功夫牛提供了恰當的轉向反饋，方向盤與前輪沒有明顯的脱節感。大角度轉向時，方向盤竟能提供一定的路感回饋，讓人知道輪胎處於什麼狀態。然而，轉向機質感廉價也是不爭的事實。原地打方向，轉向系統存在明顯的鋸齒感，手感完全談不上順滑。
EX3丨功夫牛身材小巧，轉向響應卻是一副懶洋洋的樣子。温柔駕駛時，底盤響應還算及時，車頭指向勉強能夠跟上轉向動作。假如駕駛者有出格舉動，EX3丨功夫牛便暴露出不善運動的本性。快速轉動方向盤，駕駛者總要等上好一會兒，才能得到預期中的車頭指向。
◆ 剎車測試
根據Pbox GPS讀數，EX3丨功夫牛的最高車速無法突破100km/h，因此我們只能進行99-0km/h剎車測試。全力踩下剎車踏板，主缸壓力建立有些遲緩，初始制動效果比較一般。經過多組測試，EX3丨功夫牛的最短99-0km/h剎車距離為41.65m，在同級別具備一定優勢。假如極速能夠達到105km/h左右，EX3丨功夫牛有望取得更好的剎車成績。
經過連續10組測試，EX3丨功夫牛出現了輕微熱衰減，99-0km/h剎車距離逐漸上升到44m左右。放在整個乘用車市場上，EX3丨功夫牛的剎車性能毫無優勢。而在10萬元以內的電動車中，EX3丨功夫牛卻是剎車距離較短、成績較為穩定的車型。
◆ 噪音測試
隔音降噪方面，EX3丨功夫牛的表現小有驚喜。沒了內燃機的侵擾，怠速靜謐性自然毋庸置疑。在車速60km/h以內，體感噪音保持了相對剋制，路噪和風噪不算擾人。城市駕駛時，靜謐性基本可以達到10萬元左右車型的水準。隨着車速的提升，風噪粗暴刺破車身，電機嘯叫也變得尖鋭，影響了聽覺舒適性。
◆ 繞樁測試
前文提到，EX3丨功夫牛有着同價位領先的減振舒適性，柔軟的輪胎對此功不可沒。來到測試場上，舒適取向的底盤表現得有些慌張，轉向響應不盡如人意。快速繞樁時，車身動態總是滯後於轉向輸入，給人感覺非常笨重。想要按照預期線路入樁，駕駛者不得不刻意加大轉向角度，隨後再加以修正。
EX3丨功夫牛全系不提供電子穩定系統，主動安全性因此失分不少。好在底盤調校比較平衡，前後軸動態基本一致。面對劇烈的轉向輸入，轉向不足容易預判，車尾沒有也出現明顯的不安分動作。
快速轉向時，方向盤明顯變沉，存在明顯的阻滯感。面對較快的轉向輸入，轉向機無法及時提供助力，簡而言之就是助力跟不上手速。由於助力欠缺（不夠及時），方向盤會突然變沉，給人感覺雙手攪動着一盆漿糊。需要指出的是，這種問題（catch-up）在廉價車領域非常普遍，並非EX3丨功夫牛特有。
編輯點評：廉價車就該湊合？很多時候，入門級電動車被扣上了不靠譜的帽子，只得靠設計和名字吃飯。正因如此，顏值派高歌猛進，切走了一大塊蛋糕。然而，汽車終究是拿來用的，實力比顏值重要得多。其貌不揚的幾何EX3丨功夫牛，竟有着同價位罕見的紮實基本功，續航表現、底盤素質雙雙超出預期。對於入門級電動車，“油改電”有時意味着相對紮實的造車底藴，未見得是壞事。向“貓狗世界”説拜拜，忠厚老實的牛或許更懂務實的你。
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