2020年最後一個月，中國汽車消費者們又給各廠商上演了別開生面的一幕，曾經因為三缸發動機被打入深淵的別克英朗在最後關頭將銷量扳回第二的位置，一舉越過甚至能和日產軒逸一較高低的大眾朗逸，雖然2021年款朗逸在配置上進行了一些慷慨的調整，不過經歷疫情洗刷的市場似乎更愛低廉的價格。
有不少人都預測過英朗總有一天能夠壓住朗逸，但一來就壓近6千的超越的確也算不可思議，這其中的主要原因自然是英朗無法令人拒絕的降價，其次當然還有上汽大眾剎不住的下坡趨勢導致。其實在10萬以內的轎車選購中，產品力早就不是什麼決定勝負的真命題，誰便宜買誰才是爭奪市場的不二真理。
雖然別克英朗的指導價高得離譜，但全國各地的真實售價都能在8萬左右搞定，高低兩個配置都是自動擋，全系標配4氣囊和ESP，即便是帝豪自動擋豪華型以上才有ESP，氣囊就算上了頂配也還是隻有前排兩個，價格便宜和英朗也就是不到一台iPhone的差價，如果能夠保證更好的機械素質和安全性，那麼選擇和自主品牌價格差不多別克英朗簡直就成了任何初次選購汽車家庭的首選。
其次是高配的英朗在僅僅只貴了6000塊錢的基礎上，幾乎直接就把能夠想到的實用配置拉滿，倒車影像、定速巡航、電動天窗、中控大屏支持CarPlay/CarLife，LED大燈，這裏頭隨便一項如果是大眾那邊起碼就是5000，頂配比丐版高出3萬都有可能，不管怎麼樣，英朗在配置上的透明度幾乎都做到了業界良心的水準。
大眾朗逸雖然在歷史上也有和軒逸一較高低的時候，但按照目前的頹勢來看，除非大眾能在新能源或者混合能源領域做出一些高出現有技術估值的技術，否光靠品牌力似乎很難在原地踏步的情況下溢價賣車，尤其是自主品牌在技術上窮追不捨，別克這樣的品牌又在不要命的殺價，一旦品牌觀念並未深入腦海的90、00後成為購車主力，大眾的品牌優勢可能會一夜間崩塌。
總而言之，如果説大眾註定要跌下神壇，那麼英朗銷量超越朗逸將會是一個里程碑，以前的月銷榜前五兩台大眾三台日系的光景可能再也見不到了。