汽車品牌的旗艦轎車，代表着自家品牌最高的造車水準，象徵着實力，對外有着拔高整體品牌的重要意義。其中最具代表性的莫過於來自大眾的輝騰，這款大眾旗艦轎車自2002年上市以來便扛起了大眾旗艦大旗，其搭載了6.0L W12發動機的版本最便宜也要上百萬落地。可惜好景不長，在皮耶希下台以後輝騰也面臨停產，畢竟維持一台頂級豪華車的生產線卻實現不了盈利，被罰款後的大眾實在難以支持。
儘管旗艦車型對比走量很難盈利，但對於想積極上升進入一線的汽車集團來説，旗艦轎車則顯得尤為重要。如現代起亞汽車集團旗下的起亞汽車，就迫切謀求品牌轉型，東風悦達起亞總經理李峯就表示：東風悦達起亞未來將不再推出10萬元以下車型。這一説法也代表着整個起亞汽車品牌未來發展的趨勢，未來將承擔中高端車型市場，所以能拔高整體品牌影響的旗艦車型重任便放在了起亞K9之上。
近期，海外媒體就曝光了一組非正式的全新改款起亞K9（北美市場稱為K900）的渲染圖，這也是起亞品牌公佈全新品牌戰略後首款用上新標的新車。
儘管不是換代車型，但是外觀上新款起亞K9與現款卻有着非常大的出入，形容成換代的改變毫不為過。從渲染圖上我們可以看出，改款後的起亞K9車燈採用全新的造型，粗大的燈眉讓大燈顯得更加犀利，內部由四個半“L”造型的LED燈珠組成，與現在大熱的起亞K5燈組設計有所相似。
起亞K9的進氣格柵採用了扁平六邊形設計，內部運用了六邊形網狀設計，外圈輔以鍍鉻裝飾，虎嘯式家族前臉的元素相較其他車型相對淡了不少，整體更趨向於奧迪、福特車型那樣的“大嘴”設計。全新的KIA車標設計放在了格柵上方的引擎蓋上，比現款的黑色車標，檔次提升了不止一點。
側後方是起亞K9非常漂亮的一個角度，起亞K9採用的前置後驅的動力佈局，所以在設計上會偏向短前懸，輪拱與車門有着較遠的距離，配上長後懸的設計讓整體側面非常具有設計美感。起亞K9尾部還運用上了當下最為流行的貫穿式LED尾燈設計，目前韓系車的主流設計基本都用上了這一元素，如現代索納塔十、起亞K5等車。
動力方面，起亞K9將可能繼續延續之前的3.8L V6發動機，匹配8速手自一體變速箱。不過教授認為，倘若換裝上全新索蘭託以及全新嘉華上的那款2.5T四缸渦輪增壓發動機更為合適，這款發動機最大功率輸出290馬力，最大扭矩輸出420牛米，低扭表現更加充裕。此外倘若換上排量更小的發動機，成本與税都能得到縮減，終端售價降低後更有利於銷售，畢竟沒有豪華品牌光環的加持下，消費者更願意選擇高性價比的車型。
起亞K9定位於中大型轎車，國內市場與奔馳E級、寶馬5系屬於同一級別的車型。新款起亞K9的車身尺寸數據我們暫未得知，但是我們可以用2015款的起亞K9進行參考，其長寬高分別為5090/1900/1490毫米，軸距為3045毫米，新款車型相信在尺寸方面將進一步升級。
（現款起亞K900）
儘管沒有進行加長，但在當時這一尺寸數據甚至比主流豪華品牌C級車型加長還要大，2015款起亞K9當時起售價為55.8萬元，頂配車型售價高達75.88萬元，高配完全能夠媲美入門版本的寶馬7系、奧迪A8L等車型。所以起亞K9的定位在於C+級上，介於C級與D級之間。
（現款起亞K900）
有點不得不提，很多朋友會有所疑惑，為何起亞K5屬於標準的B級轎車，起亞K9屬於C級轎車，那麼中間的起亞K7又是什麼定位呢?其實，這是起亞在之前車型定位上的一種營銷策略-越級打擊。起亞K9從級別與尺寸上看，完全是可以對標標軸7系這樣的D級車，但是放在C級車陣營上起亞K9又更具優勢，從而達到高半級的效果。同理起亞K7其實屬於B+級車，與別克君越、豐田亞洲龍屬於同一級別。
前文提及了，起亞K9目前在起亞汽車當中主要起到的是拔高品牌高度的作用，皆因現款起亞K9難以做到走量的狀態。根據外媒報道，北美市場去年一年起亞K9僅交付了305輛，相較前年少了85輛。而北美市場的競爭對手LS都賣出了3617輛，是現款起亞K9的十二倍。
儘管銷量面對豪華品牌競品來看，起亞K9並沒有勝算，不過這也是普通汽車品牌所面對的困境，絕非起亞獨有的難題。就連一線家用車品牌的豐田，14代皇冠因銷量不佳在國內市場停產以後也沒有進行更新，大眾輝昂銷量也是處於不愠不火的狀態。但起亞依舊對K9車系充滿着信心，進行改款後相信會進一步提升競爭力，銷量有所提升。未來是否可能引入國內市場生產銷售，教授認為與未來兩年起亞國內市場走量車型的銷量有關，近期內相信不會有太大的動作。
去年一年受新冠疫情影響，眾多車企都遭遇了銷量的下滑，打亂了其原本佈局的計劃，但現代起亞汽車集團依舊在新車方面堅持推陳出新，從旗艦到入門級均有所計劃，這一點非常難得。起亞K9未來倘若能重新進入國內進行國產化生產，不僅節約成本讓售價降低，吸引更多消費者購買，對引導起亞整體品牌向上相信也有很大的幫助。