在2021年的ENGINE Grand Test Drive上，五位汽車新聞記者，邦澤光宏，今樹直樹，佐藤久美，吉田由美和武田喜美在雪佛蘭Camaro SS上進行了試駕，該車具有美國肌肉車獨有的先兆。
第六代雪佛蘭Camaro在2019年進行了較小的更改，並且每年都在不斷改進，在2021年型號中，智能手機的雲流導航和無線充電功能是所有級別的標準設備。測試驅動器SS是帶有啓動控制開關的高性能版本。6.2升V8發動機的最大輸出功率為453ps / 5700rpm，最大扭矩為617Nm / 4600rpm，並通過10速自動變速器驅動後輪。車身尺寸為4785mm，1900mm，1345mm，總長，寬和高，軸距為2810mm。該車的重量為1710公斤。車輛價格為710萬日元。享受美國V8 OHV吠叫聲的五位記者的印象如何？
“這是我生命中的最後一個嗎??”國澤光博（Mitsuhiro Kunisawa）
每次我乘坐Camaro時，我都會與自己的心聲爭吵：“購買！”幾天。我是美國隱藏車迷。當您坐在一輛華而不實的美國汽車的駕駛艙中並開始操作時，6.2升V8會立即喚醒！
只需踩下D檔的制動器，然後打開油門即可。這就是所謂的“線路鎖”。那怎麼樣！
1970年代，後輪胎上的車輪旋轉就像一輛肌肉車。如果保持原樣，它將處於煙霧屏中！
如果在適當的時間釋放制動器，則可以豪華地加速，從而在路面上留下50m或更長的黑色標記。看起來似乎不多，但前部的245 / 40ZR20和後部的275 / 35ZR20的超胖輪胎以及寬胎面產生了很高的轉彎速度。Camaro，它彎曲的驚人。但是最舒適的是，當我在V8節奏下以約80 km / h的速度在暢通的道路上行駛時。我非常擔心最後一個成為大黃蜂。
“你需要一隻胳膊來回擺動”今樹直樹
按下儀表板上的啓動按鈕後，前排6.2升V8 OHV會發出雷鳴般的聲音。多雅 當我完全加速時，我猛烈地爆炸到了莫雷茨，有一段時間我以為剎車不及時。搏動。我記得那艘沉沒的船斯坦·漢森（Stan Hansen）的口號“剎車失靈的自卸車”。哇。V8的大扭矩，最大輸出為453ps，最大扭矩為617Nm，恰好是西方套索！
因為當今存在這樣的怪物，所以世界是廣闊的。令人驚訝的是，還可以肯定它是相對複雜的，V8OHV有時需要休息半個小時以提高燃油效率，而10速AT可以實現100 km / h的低速旋轉，並以1500 rpm的速度巡航並以良好的響應性進行加速。房間裏的鏡子是數碼的，內部的質感極佳。磁力駕駛的乘坐質量可與德國轎車媲美。但這是一把劍。它可能是世界上最有價值的V8轎跑車，但很難搖擺。請注意！
“它具有獨特的魅力”佐藤久美
哇，這張臉不好看！大約有40輛汽車隨機排成一行，我找到了負責的汽車並乘坐，但無論我身在何處，都可以立即找到Camaro。獨特的風格不會散發出光環，而是獨特的存在。當走近時，他對這輛非相貌車（？）滿懷一眼。但是，騎行時感覺並不排斥，而且實際上是一個非常好的人。如果啓動發動機，它會在怠速時發出嘶啞的聲音，而從踩下油門踏板的那一刻起，它就會發出美國汽車特有的聲音而發出嘶啞的聲音！
這是一個易於理解的角色，它是Ninmari。我被Camaro的世界觀所吸引。10速AT令人驚歎。如果以全油門加速，則可以在準備臀部的同時進行有力地前進；如果切換到“跟蹤模式”，則可以享受漂移控制功能。由於行駛模式開關和穩定器履帶開關是分開的，因此即使在履帶模式下也能享受到大功率FR運動的同時還受到安全設備的保護，這也很有吸引力。
“ V8的聲音是最好的！”吉田由美
如今，我想起了由於這次電暈災害而已經理所當然但不再理所當然的事情。大約在同一時間舉行的由進口汽車協會贊助的一次性試駕活動被取消，如果您認為發動機試駕活動也是……，那就是決定！
我感謝引擎編輯部的決定。
這個試駕活動的試駕清單是如此精緻，以至於我不知道是誰認為的。這次我的第一個是雪佛蘭Camaro SS。Hmmm，6.2升V8發動機，採用男子氣概設計，看上去像“美國汽車”。離開試駕場地後，在Seisho Bypass，速度提高和發動機聲音改變的那一刻是最好的！
謝謝你，我醒了。唔？
但是，如果考慮一下，您在去年的“引擎試駕活動”中進行了試駕。順便説一下，過去一年的主要變化是增加了汽車導航系統“ Cloud Streaming Navi”和無線充電功能，這些功能可以在沒有GPS連接的情況下實現獨立導航。即便如此，美國汽車仍然很有趣。
“對於模擬汽車愛好者來説，這是一件令人眼淚汪汪的事”
在我這次放的五輛車中，我覺得最適合我自己決定的主題的是Camaro SS，即使在2020年代，它也繼續保護老式的美國V8老式車燈。此外，“ OHV”被添加到6.2升的“大排量”中。結尾是“自然吸氣”，對於像作者這樣的汽車愛好者來説，這是一個令人眼淚汪汪的詞，而這輛汽車只是“駕駛樂趣產生器”。
老式V8所具有的兇猛的轟鳴聲和扭矩感覺現在是如此甜美，以至於它們可以尖叫。在警惕釋放額外的二氧化碳的同時，這使我想屈服於使我的大腦麻木的聲音。
還採用了可變氣缸停用系統，該系統可在低負荷時切換到V4氣缸，而為滿足現代要求而付出的艱辛努力全都可以延長這種傳統感覺的壽命。這可能是通用汽車的“天鵝之歌”，到2035年將使所有量產車實現電氣化。