油耗——日常出行始終繞不開的一個話題，無論是來自錢包的靈魂拷問，還是從節能減排的國策出發，如何節約車輛的燃油消耗，都是車友們的必備課程。
坊間有很多關於油耗的傳言，車叫獸根據自己一直以來經驗來看，有些關於油耗的傳言並不一定準確，今天我們就來做一期“流言終結者”，看看都有哪些關於油耗的誤區。
01
排量小的車輛一定節油
一般情況下的確是排量小的耗油量比較小，但我們還要考慮到這與變速箱也有一定的關係。
實際上高速巡航大排量一般轉速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深；小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。
就是説如果小排量的車開到最快，大排量開到和小排量車速度一樣的情況下，這時候大排量的車耗油量就比小排量的車耗油量少了。
總的來説同樣的發動機技術，適中的排量最省油。
02
渦輪增壓比自然吸氣省油
對於一般車輛來説，如果要追求動力性能，一是增大排量和汽缸數，二是不改變排量增加渦輪增壓，這樣確實會比較省油。因為在不需要太在動力的情況下，渦輪增壓不介入，發動機就是一台排量較小的自然吸氣發動機，就沒有大排量那麼費油；另外，小排量發動機的重量相對較輕，整體車重的降低，也使得省油比較明顯。
動能守恆不可破，同排量渦輪增壓發動機油耗是高於自吸發動機，不過在小排量的基礎上，由於渦輪的介入，油耗相較於相近功率的自吸發動機肯定是要低一些的。
03
紅綠燈等待熄火更省油
其實，這是一種非常不理智的做法。客觀上看，熄火後發動機停止工作，自然也就不會再耗油。但其實真相是，發動機每次啓動瞬間的油耗都會高出正常工作狀態20%左右。
如果你是長時間停車，手動熄火會是明智之選。但對於紅燈這種平均時長低於2分鐘的短暫停留，每次都手動熄火再重啓，油耗會不降反增。
另外，長期這樣做可能還會引發更嚴重的後果：過多的熄火和啓動將直接會降低發動機、火花塞等精貴部件的使用壽命。省下來的油錢，可能還不夠買個火花塞的。
04
加低標號的燃油省油
不少司機朋友們為了減少油費，添加低標號的燃油，但其實添加低標號的燃油，不僅不省油，反而還會損壞發動機。特別是一些發動機本來性能就不夠好，裏面積碳嚴重的話，你做個發動機保養就虧大了。
發動機都有自己的壓縮比，對燃油有一定要求，隨意添加低標號的燃油，會造成燃燒不充分，動力上有較大的損失，這時你必然會加大油門，換來的只有增加油耗。
05
開窗比開空調省油
有些車主夏天跑高速常年開窗，任憑噪聲再大再刺耳，也不捨得去開空調。覺得這樣很省油，但其實該做法可以省油只是理想中，而真相是殘酷的。
相關數據顯示，當轎車以80km/h車速前進時，有六成的耗油量是用來對抗風阻的，這時候開窗所增加的油耗要比開空調多很多。只有當車速在60km/h以下時，開車窗對空氣阻力的影響並不大，這時候開車窗就會比較省油了。
06
低速高擋能省油
很多人認為讓變速箱保持在高擋位，低轉速就能夠省油，這也是錯誤的。任何一款車在出廠時都會標明該車的經濟時速。技巧純熟的車主在換擋時通常都讓乘坐人員難以察覺，顯得很平順，這説明其對發動機轉速和速度把握非常準確。
這兩個因素任何一個把握不準確，都會造成燃油浪費。明確地説，低擋位高速行駛或者高擋位低速行駛都是省油的誤區。這樣不僅會大大增加發動機的運轉負擔，長此以往還會對發動機造成損傷，在其內部和油路中產生積碳。
在我們日常出行的過程中，油耗高低——車輛的性能只是一個基礎，車友個人的駕駛習慣對於油耗影響似乎更加直接。
以長安歐尚X7為例，通過車友們的反饋，在同樣的路況中，有的車友油耗可以開到8個以內，有的車友卻要到10個以上，所以養成良好的駕駛習慣才是省油的關鍵。