上期我們分析了自主品牌2020年的銷量目標完成情況，吉利、長城、長安三巨頭基本上岸，奇瑞、比亞迪還需要繼續努力，其他企業基本上情況都不是太好，看來2020年能在後半年緩過神兒來的確實是王者。今天給大家盤點一下合資品牌的2020年銷量目標完成情況，看看外國汽車巨頭是不是像別人説的那樣，一半海水一半火焰。
德系：南北大眾 天差地別
其實早在今年4月份，大眾集團就已經決定下調今年業績和利潤預期。由於對疫情狀況的發展不能準確評估，大眾表示今年業績目標無法達成，未來業績發展也無法預估。大眾中國CEO馮思翰表示，雖然在華工廠的生產在逐步恢復，產量已恢復到疫情前的70%到80%的水平，“我們預計今年銷量會減少15%到20%”。
不過當時間來到10月之後我們發現南北兩個大眾卻在今年走出了完全不同的路子，確實有點奇葩。一汽大眾10月共銷21.1萬輛，同比增加8.1%，國內市場份額為10.6%。排名第二的為上汽大眾，月銷14.9萬輛，同比大降16.8%，市場份額也進一步縮小至7.5%。
2020年前10個月，一汽-大眾的領先優勢被進一步放大，前十個月銷量高達164.2萬輛，同比增長0.8%；而上汽大眾“不幸”實現了銷量10連跌，前10個月銷量僅為118.6萬輛，同比下滑超過19%。兩家車企的銷量差距超過了45萬輛，相比於2019年的3萬多輛，整體的差距被迅速拉開！
具體來看，上汽大眾主銷車型產品力下滑，新品競爭力不足是讓其與一汽-大眾漸行漸遠的主要原因。帕薩特是上汽大眾的明星車型，可碰撞門事件已經為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過推出新款、加大終端優惠力度嘗試奮起直追，但產品口碑及形象的“崩塌”效應仍在持續。
一汽-大眾年初設定的232.5萬輛銷量目標應該是無法正常達到，上汽大眾能把全年銷量降幅縮小就已經很不錯了。看起來大眾今年受到疫情的影響確實很大。大眾作為傳統車企陣營中的佼佼者，它比任何人都明白提前佈置新能源領域的重要性。所以我們可以看到它在近兩年時間不斷推出包括ID.3、ID.4在內的純電動車型，這種理念的轉變甚至影響到旗下燃油車產品，比如剛剛國內上市不久的第八代數字高爾夫，內部搭載了大量科技智能化配置，種種跡象表明，大眾有條不紊的為智能電動車提前鋪路。
日系：兩田非常舒坦 日產隱憂大
無論從哪個角度來看，以豐田本田日產為代表的日系車企都是2020年中國車市的最大贏家。
最近本田方面率先公佈了銷量成績，據官方統計，2020年11月終端銷量為171308輛，雖然環比不如上個月，但同比依然增長，達22.1%，且1-11月的累計銷量達到了141.8萬輛，按照這個水平，本田今年挑戰的155萬輛銷量目標基本可以實現。
豐田方面，一汽豐田也早早公佈了11月最新的銷量數據，一汽豐田11月單銷量突破8.3萬輛，同比增長18%；1-11月，銷量累計完成71.5萬輛，跑贏大盤17個百分點；市場份額佔比4.4%，比去年同期提升0.5%。目前距離全年77萬輛的銷量目標僅一步之遙。豐田在華的另一家合資公司廣汽豐田雖然暫時沒有公佈最新銷量。不過根據其前十個月累計銷量達61.3萬輛，同比增長13%的成績來看，完成全年銷量目標問題不大。
相比之下，日產在中國的表現可能稍微有些掙扎。在11月的銷量中，東風日產零售銷量為126609台，同比增長10.3%，批發輛為125016輛，同比增長7.7%。而且在11月的最後一天，東風日產今年累計銷量達成100萬輛的成績，但是距離年銷160萬輛的目標還相距甚遠。
在具體車型銷量中，軒逸銷量達到創紀錄的65098輛，軒逸的銷量在整個日產的銷量佔比超過50%，這個對於日產是值得注意的問題。日產作為日系三傑的傑出代表，但是這幾年增長幅度遠小於兩田，而且在口碑上也落後於兩田。問題比較多，隱約透露着一絲崩盤的危險。
兩田一產在2020年銷量能夠快速恢復真的要感謝中國市場的雪中送炭。如果不是我們在今年上半年就快速止住了疫情的影響，兩田一旦丟掉了中國市場這塊最大的銷量貢獻市場，那麼對於他們來説，2020年將是災難性的一年。
美系：年末完成銷量回升 福特通用後程發力
眾所周知的原因，美系車企在2020年遭受了史無前例的疫情打擊，直到現在美國本土市場依舊毫無起色。因此，以別克為代表的美企也早早放棄了今年的銷量目標。不過好在中國市場的及時回暖給美系車企注入了希望。
上汽通用方面，2020年10月銷量15.6萬輛，同比增長14.03%。前十個月累計銷量110.75萬輛，同比降幅縮小至18.34%。值得注意的是上汽通用10月單月銷量超過了上汽大眾，位居大眾集團首位。
雖然其11月整體銷量數據還未公佈，但是上汽通用別克公佈了旗下車型11月份的總銷量為110,298輛，同比增長54.6%，實現連續8個月同比增長，並刷新了別克品牌近兩年以來的月銷量紀錄，截止到11月，別克品牌今年共銷售新車797,737輛。別克單月56%的銷量增長應該是拜終端瘋狂打折所賜，雖然銷量在年末反彈，但是也極大消耗了品牌溢價能力。
另外一個美系巨頭福特，其2020年11月零售銷量20291台，同比增長近30%，跑贏中國乘用車市場整體增速。其中，探險者、福克斯11月零售銷量實現同比環比雙增長。另外，SUV家族1-11月實現同比增長近70%。
梳理福特在中國市場的發展脈絡就會發現，當下福特在做的只有兩件事：一是等待新一輪產品的爆發期，二是對於軟實力的自我修復。這兩點，至關重要。可以這樣説，福特在中國市場的止跌回暖完全得益於產品攻勢。產品就是競爭力，這是市場鐵律。但是，相較於豐田、大眾、日產的產品投放節奏，這樣的競爭效率似乎還差一點。這還有待福特的進一步調整。
百姓評車
總體看來，合資品牌的2020年表現與自主品牌基本上套路一致。越是在大災大難面前，競爭力卻強的頭部企業越是能早早從泥潭裏走出來。無論如何，2020年即將結束。在全年銷量還剩1個月未公佈的情況下，大局已經顯示出來了。2021年將是企業全力競爭新能源的一年，在這種情況下，德系的第一位置能否被日系超越，美系能夠迎頭趕上，找回場子。自主品牌還能剩幾家企業在市場上屹立不倒，種種問題，還是留給令人無限遐想的2021年吧！