氣場不輸奔馳寶馬！試駕紅旗 H9，大家都説這是國人驕傲？

買車用車就找 SUV 大咖

前言：從 1958 年第一輛紅旗牌轎車誕生之日起，紅旗車便順理成章的成為了整個中國汽車工業的一面旗幟。雖然在很長一段時間內，紅旗品牌的市場化進程路線都走的不太順利，但紅旗車在廣大人民羣眾內心的分量，卻始終都不是其它品牌能夠比擬的。

而近幾年來，紅旗品牌的發展可謂是一年一大步，市場表現極為強勢，尤其是在銷量端，紅旗品牌幾乎保持的一年一翻番的恐怖增長速度。紅旗之所以能夠取得如此輝煌的成績，當然也離不開其近幾年來所推出的產品，尤其是去年上市的 H9 車型，更是把紅旗品牌的銷量推向了一個新的高度。 從紅旗 H9 的實車照第一次曝光，再到人民大會堂的首秀髮佈會，紅旗 H9 所獲得的關注度可謂是一浪高過一浪。根據大咖的瞭解，目前紅旗 H9 已經上市好幾個月了，但如今的 H9 不僅沒有任何終端的優惠，而且消費者購車還需等待一兩個月甚至更長的時間，這樣足以證明 H9 到底有多火爆。

和眾多消費者一樣，大咖對紅旗 H9 同樣也是期待已久，近日大咖終於是收到了來自廠家的邀請，話不多説，下面大咖就把本次對紅旗 H9 的試乘試駕體驗給大家做一個完整的彙報。

外形設計有氣場，符合國人審美

紅旗 H9 自首發亮相以來，之所以能夠獲得如此火熱的關注度，跟它堪稱驚豔的設計絕對是密不可分的。

據大咖瞭解，在紅旗 H9 的第一批購車用户中，就有一半以上的人是衝着紅旗 H9 的外觀造型去的，甚至還有人表示，就紅旗 H9 這種排面的設計和氣場，就值得這輛車的價格。這句話本身可能存在一定的主觀情緒，但這也側面體現了這一代紅旗 H9 在車型設計上的拿捏到底有多成功。 當然，一輛車的外觀和內飾設計是否成功，也取決於每個人不同的審美，因此關於紅旗 H9 的設計，大咖就不再做過多的介紹。但是就氣場和排面而言，紅旗 H9 無疑是成功的，至少在大咖眼中，把紅旗 H9 擺在同級別的 BBA 車型的旁邊，紅旗 H9 也是絲毫不落下風的。就算是在試駕過程中，路人經過也多瞧了幾眼，回頭率較高。

內飾氛圍高級，行駛質感達主流水準

除了外觀之外，讓大咖印象深刻的還有紅旗 H9 的內飾設計和用料。坐進紅旗 H9 的車廂，大咖幾乎瞬間就能感受到紅旗 H9 內飾氛圍的豪華感和精緻感。做工和用料幾乎是無可挑剔，鍍鉻飾條、木紋裝飾，鋼琴烤漆和大面積的皮質包裹等，都是紅旗 H9 能夠傳遞給用户的滿滿誠意。

除了車輛靜態部分之外，大咖此次最想跟大家分享的還是紅旗 H9 的駕駛感受和乘坐感受。本次大咖試駕的車型為紅旗 H9 3.0T 智聯旗暢版，官方指導價為 45.98 萬元。 首先大咖先跟大家分享一下駕駛感受，因為大咖是整個試駕過程中，第一批試駕的。剛剛開動車子的時候，大咖的第一感受就是這輛 H9 開起來比較輕快，完全不是一輛車長超過五米一的大車的感覺。在市區道路上開紅旗 H9 的表現還是挺不錯的，豪華品牌的質感和動力表現，紅旗 H9 都能給到，車輛整個的靜謐性和舒適性也都非常不錯。 但在高速路段的駕駛方面，紅旗 H9 在動力方面反饋卻表現的有一些滯後，尤其是在急加速超車的過程中，大咖認為紅旗 H9 這台 3.0T 的發動機的動力儲備還是略顯不足，整個急加速的相應過程偏慢，而且發動機的噪音也比較明顯。 而在試乘方面，紅旗 H9 的座椅坐起來確實是比較舒服的，尤其是在後排，座椅不僅能夠滿足不同角度的調節，還具有按摩的功能，而後排的空調等配置也是能實現分區調節的。 在車輛開起來之後，城市道路和城鄉結合地區的道路上，紅旗 H9 的乘坐感受都還是挺舒服的，但在上了高速之後，坐在後排偶爾還會感覺到車輛的共振，這一點對於後排的乘客來説還是挺不友好的。並且可能是由於車輛輪轂比較大的願意，高速行駛的過程中，車內的胎噪聲也會明顯增強，不知這一點在選用靜音輪胎後能否得到改善。 大咖總結：

在經過一天的體驗過後，大咖認為紅旗 H9 確實配得上大家的期待，尤其是在外觀的造型和內飾的高級感的營造方面，紅旗 H9 無愧於自主豪華之光。當然，紅旗 H9 的表現也不是十全十美的，包括地盤的高級感，車輛的動力調校等方面，紅旗 H9 依舊還有繼續提升的空間。但是，有一個方面是在這個價位區間只有紅旗 H9 能給，而其它任何車型都給不了你的，那便是開着紅旗車，走在中華大地上的這份民族自豪感和榮譽感。