“後大眾時代”，ID.純電動系列成了大眾主攻的方向，轉型陣痛是必然得經歷的，可就在這同時期，偏偏大眾因中保研的測試結果而跌入谷底，讓出了多個戲份燃油車市場的冠軍位置。這有人下去就必定有人補位，而這在B級車市場完成補位的除了傳統暢銷車雅閣、凱美瑞外，日產天籟便是其中增長勢頭最為迅猛的。在去年以+38.7%同比增長實現超16萬輛銷售成績後，其在2022年上半年賣出了歷史最佳成績（74,171輛），而且就目前的勢頭看來，天籟還有望更進一步，因為下半年它又要改款了。
我們在此前的申報信息當中，見到了全新的2022款天籟，作為一次重要的中期改款，天籟身上的V-motion設計語言完成了一次重磅更新，V型進氣格柵與帶粗壯鍍鉻的雙色中網更換為了更為常見的橫幅鍍鉻。其實觀察細節我們會發現，天籟實際上還是保留了V型裝飾結構，只不過它更換為了全黑配色，而且橫幅中網的兩端還完成了進一步延伸。巧合的是，這跟我們在幾年前見到的大眾Arteon很是相似，包括開口尺寸、中網樣式，甚至跟引擎蓋邊唇的結合方式等等都是利於塑造轎跑感的。
車尾結構上，整個車頂除了邊緣結構外，玻璃質感的全黑頂棚在視覺上有很強的連貫性，C柱的自然過渡下帶有十分特別的跨區域裝飾帶，配合上黑下白的車窗裝飾條幅，即便不是真正的懸浮式車頂，但多色點綴卻仍會起到十足的運動效果。
另外，尾箱蓋頂端我們找到了小尺寸的獨立尾翼、尾燈採用了層次分明的燻黑處置，而後保險槓更是分為了多層次裝飾結構，黑色飾條、車體飾條、鍍鉻以及與車身同色的運動護板，將讓天籟告別過去的行政車身份，轉而成為一台符合其性能定位的運動轎車。
根據申報信息來看，天籟因為外觀設計上的調整，會出現小幅的車身長度變化，其車身長度會從4901mm提升至4906mm，而1850mm的車身寬度、1450mm的高度以及2825mm的軸距則保持不變。客觀來説，天籟的軸距已經無法在B級轎車市場保持優勢，但高級真皮覆蓋的座椅以及日產獨特的零重力設計，已經能夠確保靜態乘坐方面的綜合舒適性。
在車艙以內會發生些什麼我們還不得而知，但就從當下奇駿迭代、軒逸改款等更新結果來看，天籟除了會繼續匹配Nissan Connect超智聯繫統與ProPILOT輔助駕駛系統，並實現智能語音識別控制、全速自適應巡航駕駛等功能外，還有望完成信息娛樂硬件升級。當然，此前通過曝光的改款車型諜照來看，天籟勢必會獲得12.3英寸觸控液晶屏，但是否能得到跟奇駿一樣的大尺寸全液晶儀表盤還尚待明確。
前面我們提到過，天籟的性能定位是可以被描述為運動轎車的，除了主打效率的2.0L自然吸氣發動機外，它還將搭載一台日產獨有的VC-Turbo 2.0T渦輪增壓發動機，可變壓縮比技術將會讓渦輪機變得更加高效率，在提供179kW(243Ps)最大功率、371N·m的最大扭矩的同時，匹配可模擬8速的CVT無級變速箱，整套動力總成也能把油耗控制在6.6-6.7L/100km（2021款車型數據）。
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日產天籟在這兩年的強勢有目共睹，儘管東風日產因為奇駿的迭代而在緊湊型SUV市場栽了跟頭，可天籟卻成了有力的替代品，而且就產品級別與重要性來説，能在B級轎車市場佔據一個關鍵位置顯然會比因為三缸而失勢的奇駿來得重要，而此番加快改款也看得出日產是要趁熱打鐵，至於它能否憑此再進一步衝擊凱美瑞的地位，就讓我們拭目以待吧。