本田型格：思域的最強對手？百公里油耗才4個多！就等上市了

廣汽本田-型格是本田在國內“雙車戰略”的車型之一，不可否認的是，型格和思域兩者在諸多方面有着極為相似的表現。就在上個月底，第十一代思域已正式推出混動版本，身為姊妹車型的型格，自然也不能掉下隊伍。

混動更運動

動力方面，型格e:HEV搭載了一套由2.0L發動機+雙電機組成的第四代i-MMD混合動力系統。其中，2.0L發動機採用阿特金森循環，熱效率高達41%，最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m；驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，WLTC綜合工況油耗低至4.39L/100km。

和以往本田混動車型一樣，型格e:HEV在絕大多數的情況下仍以電機驅動為主，雖然官方表示進一步擴大了發動機直驅模式的工作範圍，但在日常行駛中，真的很難讓駕駛者所感覺到，從行駛特性上來説，它的駕駛感受依舊是偏向於電動車的。

動力響應隨叫隨到，動力儲備無需擔心，動力輸出偏向於平穩，加速表現雖談不上迅猛，但中後段有着線性且持久的加速力度，即便在高速上行駛，超車時也絲毫不會給人“吃力”的感覺。

切換到Sport模式後，ASC主動聲浪控制開啓，電機動力輸出的特性被進一步放大，每一次輕踩加速踏板，總能換來積極的動力回饋，在全力加速時，位於A柱的揚聲器甚至還會傳遞出模擬聲浪，不斷地取悦駕駛者，讓人更加亢奮。

懸架系統的表現與燃油版車型之間並沒有明顯的差異化，轉向手感緊緻，車頭響應迅速，好開、順暢的優良傳統得到保留。底盤懸架富有韌性，同時不缺乏充足的支撐性，但整體來説，懸架仍是注重家用化、舒適化的調校，至於運動氛圍，點到為止就好。

天澈藍

外觀方面，型格e:HEV最大的變化在於新增了天澈藍的專屬車漆，視覺效果更加清爽，給人的質感很好。相比於此前推出的主打個性的“熾熱黃”，呈現出另一種不同的風格。

大燈燈組線條纖細，燈組內部採用全LED光源，自動大燈、LED日間行車燈、自適應遠近光、轉向輔助燈等功能均有配備，足夠全面。

18英寸輪圈沒有采用新的設計，在樣式和尺寸上均與燃油版保持一致，少了些新鮮感。輪胎方面，與之匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，規格225/45 R18。銀色的外後視鏡是型格e:HEV的專屬設計，有點“奧迪銀耳”那味兒了。

長寬高：4689/1802/1420mm

軸距：2735mm

尾部造型經過細微調整，後包圍與燃油版車型大同小異，排氣佈局由雙邊共雙出真排氣佈局改為了單邊單出的隱藏式佈局，符合混動車型的產品定位。此外，右側尾燈的下方新增了“e:HEV”的專屬標識，以表明身份。

新增SBW按鍵式電子換擋機構

相比於燃油版車型，型格e:HEV在內飾座艙上沒有加入太多的設計元素，換擋機構由機械擋把升級為SBW按鍵式電子換擋，融入了鋁製飾板點綴，質感得到提升。

針對混動車型，10.2英寸全液晶儀表盤的顯示內容做出了相應地調整，增加了剩餘電量、動力輸出百分比等車輛信息，但顯示UI佈局沒有明顯的改變，不會提升用户的上手難度。

中控屏的尺寸為9英寸，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，支持導航、語音識別、遠程控制、車家互聯、百度CarLife、OTA升級等功能，同時，在中控屏內增加了能量流的顯示界面，以方便駕駛者瞭解行駛時的動力輸出工況。

座椅採用黑/紅雙拼的皮質面料包裹，帶來了不錯的運動感，座椅內部填充物軟硬適中，乘坐舒適性和包裹性都挑不出大毛病。配置方面，前排座椅均支持電動調節，且配備了燃油版車型上所沒有的前排座椅加熱功能，舒適性配置表現更好。

電池組被佈置在後排座椅的下方，幾乎沒有侵佔後排空間/後備廂空間。後排乘坐空間能夠勝任日常家用，腿部空間有一定的富裕，在同級別車型中優勢比較明顯。

寫在最後：

型格e:HEV有着更低的油耗表現，在動力層面呈現出更高的水準，它毫無疑問是本田“雙車戰略”中的重要一環，它的出現不僅豐富了消費者的選擇，還進一步完善了整個車系以及廣汽本田在混動領域的產品線。雖然目前還沒有正式公佈上市日期和售價，但參考思域e:HEV的售價，我們其實很容易猜個“大概”，型格e:HEV 還是思域e:HEV？你會怎麼選呢？