在中國每賣出7輛電動車，就有1輛是宏光MINIEV。
這台車長不足3米，起售價不到3萬的純電小車，在2020年上市之後就一直統治着國內的純電動車市場。這一塊大蛋糕自然也吸引了不少效仿者，例如上市不久的奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果等都分走了一部分銷量。
長安也是坐不住了，前不久也曝出了旗下全新A00級純電動車長安LUMIN的官圖，憑藉萌萌噠的設計與宏光MINIEV形成鮮明對比。
五菱自己也是沒有閒着，前段時間宏光MINIEV GAMEBOY正式開啓盲訂，如果説馬卡龍版本是為萌妹量身打造，那這台GAMEBOY版本就是直男的解藥。
不僅如此，近期又被曝出一組五菱全新純電動車的諜照，依然有着小巧可愛的外形，據悉定位會略高於宏光MINIEV。去年還是宏光MINIEV一枝獨秀，今年“MINIEV”們便滿地開花。
這類電動車的優勢很明顯，就是小巧、靈活、價格低，除此之外就不要奢求什麼了。還記得宏光MINIEV在2020年上市之初，全系都沒有配備任何安全氣囊的，一直到2021年改款才獲得了主駕氣囊，副駕駛氣囊至今免談，更不要説側氣囊/氣簾了。
但由於價格足夠便宜，這一系列的問題都能被一句“都這個價格了，你還要什麼？”蓋過。所以在極其有限的成本限制下，整車的其它被動安全性就更加難以評估了。宏光MINIEV至今銷量已經突破50萬輛，但是也沒有任何證據證明這台車擁有足夠的安全性。當然這不是隻有它的問題，而是整個廉價電動小車的問題。
前段時間，中汽研突然推出了C-NCAP微型電動汽車專項評價規程（徵求意見稿）。裏面所説的微型電動汽車正是車長小於4米的純電動乘用車，上面所説的那些都包括在內，可以説是專門針對“MINIEV們”而設的。
與正常的乘用車C-NCAP碰撞測試相比，這個微型電動車C-NCAP在被動安全方面，去掉了正面50%偏置碰撞和側面柱碰，而正面100%重疊碰撞和側面碰撞則被保留下來。另外在主動安全項目例如自動緊急制動等，在微型電動車C-NCAP中變成了“選做項目”。
當然目前這個微型電動車C-NCAP還是徵求意見稿，最終落實下來也許會有部分改動。
不過這些“MINIEV們”還是逃不過與正常乘用車一致的50km/h正面100%重疊碰撞和側面1400kg模擬車輛以50km/h碰撞。這麼看來，“MINIEV們”想要獲得一個較好的成績，難度還是挺大的，不僅非常考驗車身剛度，而且在只有單個正面氣囊的情況下，側面碰撞測試中也別指望着能有一個好成績。
要知道當年宏光MINIEV增加了一個主駕駛安全氣囊，在沒有其它更高成本的配置增加之下，售價上浮了約4000元。這還只是一個氣囊，如果要想取得好成績，側面氣囊肯定是不能少的，這樣的話成本就上去了。這對於本身就以低價為賣點的“MINIEV們”來説，無疑是一筆“鉅款”。
這還沒算完，車身強度才是這類電動小車最受關注的點，此前某個汽車媒體就對其車身剛度進行測試，其中A、B、C柱的材料強度等級都並不是很理想。另外宏光MINIEV的車重不到1噸，加上窄輪距、高車身，在面對1.4噸的側面碰撞衝擊時，單是如何克服翻滾都比較困難。
講到這裏，有人可能會聯想到日本的K-CAR，但你要知道JNCAP碰撞測試可沒有給這些K-CAR開小灶，它們要面臨與正常車輛一樣的碰撞測試。而之所以它們能在JNCAP碰撞測試中表現尚可，是因為用了更高強度的材料，以及更多數量的氣囊，所以在價格上，也要比宏光MINIEV更貴。
而即便是造價更貴、安全性能更有保障的K-CAR們，也避免不了島國消費者對它的安全性產生質疑。
確實，就算能過得了碰撞測試這關，但是在複雜的交通路況中，在面對更大型的車輛時，這時候小巧的車身可能會成為它們的致命性弱點。
以上這些安全性問題其實消費者都懂的，但他們給出的理由還是：
“三四萬塊錢你還想要啥？總比摩托車安全吧”
“我就用來短距離代步，再説了它也跑不快”
......
有調研數據顯示，低速電動車在全國的保有量已經超過600萬輛，在國內有着巨大的需求量和經濟效益，由此可見，低速電動車的市場，遠比我們想象的要大得多。
那消費者難道就不在乎安全性嗎？非也。誰不希望這些低速電動車能有豐富的主被動安全配置，再不濟多來兩個安全氣囊也行啊，但真給了你還買嗎？
此前，日本名古屋大學汽車研究團隊就拆解了一台五菱宏光MINIEV，並計算了總零件和組裝成本約為48萬日元，摺合人民幣2.7萬元，再加上研發、管理、人工運輸和銷售的成本，實際上宏光MINIEV的單車利潤非常低。
所以如果在為其配備更多的安全配置，價格肯定是要漲的，價格一漲，本來就是奔着低價去的消費者就該打退堂鼓了。車企自然也是知道這一點，這就是為什麼宏光MINIEV要在配置上摳得那麼死的原因，為的就是壓低價格。
而隨着“MINIEV們”的數量越來越多，內卷問題也會隨之加重，各大車型想在這場激烈的競爭中佔據優勢，還是得在續航和安全配置上做文章。這時候就看哪家車企能在最大程度控制成本的前提下，給到消費者足夠厚道的配置。
對於車企來説，這是個非常矛盾的選項，漲配置，成本高，消費者可能不買單；不漲配置，在競爭中不佔優勢，最終消費者還是不買單。所以已經或者將要推出“MINIEV們”的車企，將被逼迫着要在極致的價格與配置之間做出利弊平衡。
不過個人覺得，隨着越來越多“MINIEV”的誕生，競爭也變得更加激烈，對於如此售價的車型而言，幾乎不可能存在提升配置的情況下，而不影響最終定價的利潤空間可供消化，所以漲價勢在必行。
就像我開頭所説的，五菱即將推出一款定位比宏光MINIEV更高的全新純電動小車，所以價格預計也會更高，這並不是個好消息。
試想一下，當一輛3米多長、買菜續航的微型純電動小車，價格普遍在5萬元甚至更高，那麼這兩年宏光MINIEV的火爆場面還能持續多久？恐怕就要打上一個問號了。