毫無疑問，當下豪華品牌陣營中，奔馳、寶馬和奧迪是認可度最高的，從銷量到口碑，早已擁有了看似不可超越的地位。因為像凱迪拉克、沃爾沃以及雷克薩斯，憑藉着屬於自己的亮點，勉強是取得了自己預期的成績，只能在第二梯隊混得風生水起。可是回望一些新勢力品牌，藉助新能源市場的熱度，已經令BBA感到頭痛，所以市場並非一成不變，只要肯努力，一切皆有可能。我想數年前的DS品牌也是這麼想，所以才帶來了DS 9這樣一款車型。
第一次接觸這款豪華轎車是在2020年的暑期，當時距離該車正式發佈已經過去半年時間，但是憑藉官圖所呈現出的驚豔視覺效果，很多消費者都在翹首以盼。作為DS品牌的旗艦級轎車，從定位來看它並不算高端，只是一款來自豪華品牌的中型車罷了，競爭對手無疑是奧迪A4L、寶馬3系或者凱迪拉克CT5等車型。從出身來看，新車基於EMP2模塊化平台打造，也很難搭載太過先進技術，所以當看到24.99-34.49萬元的指導價，以及瞭解具體配置後，DS 9被提前宣判“退市”。
還是先來了解一下設計，因為這是我唯一能夠表揚它的地方。雖説該車是在國內生產再銷往全球，可DS 9的設計出自巴黎，這個充滿了藝術氣息的城市，因此整車的細節可以讓你看上一天不會煩。比如車頭部分，六邊形的進氣格柵尺寸相當可觀，且內部結構相當複雜，這種網格狀的處理確實很容易營造精緻感，同時新車還採用鍍鉻飾條修飾。而兩側星鑽式LED大燈組更稱得上點睛之筆，三顆矩陣式LED燈珠可旋轉180°，LED日行燈也延伸到下包圍，點亮後辨識度無需多言。
作為一款中型車，DS 9的尺寸表現只能算是主流，4933*1855*1468mm的長寬高和2895mm軸距，相比起競品有勝有劣。比如車長還算不錯，但是軸距不足2.9米就顯得一般，相比起A4L、3系只能是憑藉外觀來營造豪華感。從車身造型來看，比例協調且線條流暢，下滑的車頭配合隱隱若現的腰線，勾勒出了大氣的視覺效果，同時還有19英寸的多輻式輪圈，樣式也同樣不錯，最起碼看着要比A4L帥氣、豪華。
到了尾部更是亮點滿滿，每一處細節都讓人流連忘返。比如尾燈組，內部結構用複雜形容只能顯得自己沒文化，這種菱形格紋處理極具3D感，官方表示設計靈感來源於盧浮宮玻璃金字塔，在全LED光源的應用下，點亮與否都能呈現出極佳的視覺體驗。此外後備廂處還有上翹的尾翼，配合鍍鉻飾條修飾，以及尾部雙出排氣佈局，DS 9的設計是真的沒有槽點。
接着坐進車內，當你覺得全新C級價格太貴，3系看膩且A4L相當一般時，DS 9能夠滿足30萬最佳內飾的這一要求。首先從中控台佈局，傳統的大屏配合對稱式的設計，好像與天馬行空沒什麼關聯，還不如標緻508更吸睛，可是做工和用料上，才是體現它豪華的關鍵。比如NAPPA真皮材質包覆的車內，咱們實拍這款頂配版本每一處細節都是盡善盡美，縫線的應用恰到好處，同時還有B.R.M時鐘點綴。可惜全系也只有頂配版本才能享受到，它的價格來到了35萬，這麼一想還香嗎？
再看配置，想要體驗到當下的主流功能，各位必須要考慮中配及以上，也就是從裏沃利科技版開始，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等功能就有配備，達到了L2級別自動駕駛能力，相比起寶馬3系、奧迪A4L的同價位車型顯然是更勝一籌。而其它實用性功能也比較齊全，電動感應後備廂、全車無鑰匙進入、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和加熱、8色氛圍燈以及全車隔音玻璃等，算是對得起它30萬左右售價，但驚喜談不上。
介紹尺寸的時候提到，DS 9的軸距不佔優勢，所以車內空間如何？此次實車體驗來看，體驗者180cm身高，體重大概在85kg左右，坐進前排後有着不錯的空間，調整好位置後大概有一拳的頭部空間，且座椅的柔軟性不錯，畢竟這款頂配車型是NAPPA真皮材質包覆。此時坐進後排，腿部空間大概兩拳左右，算是達到了預期水平，但頭部僅有三指，同時後排座椅的填充與前排不相上下，坐墊長度也符合成年人的需求，一般家用肯定足以。
最後聊聊動力，目前DS 9全系車型均提供1.6T發動機，當然這是燃油版，因為該車還有插電式混合動力版本。以燃油版為例，這款1.6T發動機最大功率158kW，最大扭矩為300N·m，調校上倒是不錯，但也只是針對同排量而言，競品可是2.0T動力，説出去也沒面子，實際駕駛感受也有區別。官方百公里加速是8.5秒，實測結果基本一致，可惜中後段再加速感覺有些吃力，唯一亮點就是8AT變速箱帶來不錯平順性。而懸架部分，也算是法系車向國人妥協，採用了前後獨立懸架，頂配版本還有懸架軟硬調節。
總結：所以DS 9為何不火？其實理由很簡單，説到底還是它固執，先是價格沒有誠意，35萬預算買頂配還不如買台高配A4L或者3系，配置或許不能超越它，可是性能絕對碾壓，品牌知名度也不一樣。畢竟一台30萬級的豪華轎車還配備1.6T排量動力，真拿自己當奔馳了？而且想要豐富配置，DS 9也得30萬以上，性價比屬實沒亮點。