撰文 / 孟 為編輯 / 黃大路設計 / 趙昊然
4月15日那一晚，冠名崔健演唱會，讓極狐找到了它的魂；
5月7日這一晚，全球首款華為HI版量產車上市，極狐又迎來了它的體。
在經歷了長達一年的等待後，極狐阿爾法S全新HI版終於上市。
現在，人們還會不時地回想起一年前的上海車展前夕，極狐和華為聯袂首發的極狐阿爾法S華為HI版，以高階輔助駕駛的狀態，在車水馬龍的上海街頭，用老司機般的駕駛熟練度，輕鬆實現跟車跟停、避讓貨車和行人、車輛自主並道和超車、以及自主實現紅綠燈路口從待轉到左轉等。
它不僅讓人們對於高階輔助駕駛、甚至未來完全自動駕駛有了更多的驚喜和期待，更讓彼此相鄰的極狐和華為展台成為了當時最為火熱的觀展打卡地。
不過，好事似乎總是多磨。
從2021年上海車展的全球首發，到2021年廣州車展的產品發佈，再到今夜的上市，極狐阿爾法S全新HI版在外界看來，等待的時間有些太久，甚至錯過了一枝獨秀的絕好市場機遇，但好在它即使現在出現，熱度也依然未減，也仍未被超越。
可以説，極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標杆意義的產品，是首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產車，是高階智能駕駛元年的標誌之一。
北汽集團副總經理、北汽藍谷董事長劉宇説， “極狐阿爾法S全新HI版是北汽集團和華為共同創作的一個經典的作品。它是以智能化的技術為汽車賦能，打造一款擁有極致體驗的產品。五年前，基於這個願景，我們共同創立了一個宗旨，叫做兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車。
華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東説：“華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍谷在新能源領域積累了很多年，有了很紮實的基礎，尤其是在三電方面、電動化方面的積累可以保證產品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設計、軟件和智能化是華為擅長的，所以華為和北汽新能源有很強的互補性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作伙伴的商業成功。”。
汽車商業評論認為，一年以來，由於華為同時開啓了與金康賽力斯的合作，推出了問界M5，外界一直對極狐和華為的合作前景表達了質疑和擔憂，而餘承東這一次為雙方聯手打造的極狐阿爾法S全新HI版上市站台，一方面代表了華為對這款產品“華為HI標”第一車的身份的認可，也是雙方在高端智能新能源領域攜手探索1206天之後的成果展示和未來彼此繼續深入合作，持續釋放技術能，為消費者帶來全新的產品體驗的新開始。
華為賦能極狐
當“華為HI標”被深深地烙印在阿爾法S上，對於極狐來説意味着什麼？
從消費者的角度來説，它是極狐生而破界（BORN FREE）的一種承諾，即引入前瞻、有影響力的技術和創新，為消費者提供與眾不同的沉浸式極致體驗。
也正如5月7日這場發佈會的主題“讓先行者先行”中，極狐所詮釋的先行者——是嚴肅的冒險家們，是消費者中那些樂於探索新生事物的人們。
“它為探索未知世界、擁抱新生事物、熱衷領先技術的人們，提供了技術嚐鮮，解鎖新鮮體驗的機會。”劉宇説。
從華為的技術賦能上，首當其衝的是極狐阿爾法S全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統。
作為華為硬核研發的鴻蒙車機OS，不僅可以與手機、電腦、PAD、智能家電等產品無縫銜接，真正打開“移動生活”的想象空間，讓汽車進入“萬物互聯的智能世界”。
同時，基於鴻蒙車機OS打造的軟件平台，可以給車主帶來更加安全的軟件環境並實現快速啓動，還可以根據用户的使用需求，針對不同車載場景進行深度定製，甚至可自定義界面窗口並可拖動，並通過OTA升級能不斷成長、不斷增強功能體驗。
此外，鴻蒙車機OS致力於車域生態平台的打造，應用更加豐富完善，並全面支持語音交互以及車載與移動端軟件功能的無縫流轉。
其全場景的語音交互功能的實現，駕乘者不僅“可見即可説”，系統還能夠操控多個動態界面；通過語音分區控制智能識別位置，不同乘客均可對車輛發出指令；在和系統對話之中，可以實現隨時打斷、追加和多輪次對話；手勢控制的加入，讓音樂的播放和暫停等等，反應更快、更加靈敏。
配合21.69英寸+12.3英寸一體屏硬件支持，極狐阿爾法S全新HI版可以實現多用途、多交互的複雜場景，雙指滑動即可自定義UI界面的分佈。
一旦副駕駛上車，系統就可以自動從默認的單人模式自動切換雙人模式，駕駛和刷劇各不相干、自得其樂，直接開啓“哄妻”模式。
鴻蒙車機OS還全面支持與移動設備間的視頻及語音通話的無縫流轉，可以用手機調整車內的揚聲器、攝像頭等等，通過打通Hilink協議，效果比雲端更加流暢，駕乘者能夠全面享受系統功能的跨終端體驗。
作為車載互聯的重要組成，手機投屏也是必不可少的，鴻蒙車機OS支持終端間的雙向控制，比如在車機上使用手機內的應用軟件等。
當然，作為全球首款華為HI版量產車，極狐阿爾法S全新HI版還是首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產車，為消費者提供高階智能駕駛的極致體驗。
極狐阿爾法S全新HI版通過3顆激光雷達在內的34個高感知硬件，組建了一套超高融合感知系統，並以“全冗餘”結構，融合“5G、2G、V2X、以太網EE架構”，率先部署面向量產的L4級全球最佳智能駕駛平台。
華為智能汽車全棧解決方案，則為這款車帶來高速、泊車和城區全場景的極致智能駕駛體驗，不僅是高階智能駕駛的標杆產品之一，也是華為最強的技術能力展現。
此外，極狐阿爾法S全新HI版還首次搭載華為的800V的高壓超充技術，可以實現187kW最高功率的2.2C極速充電，10分鐘即可補充近200公里的續航里程，電池電量從30%到80%的充電時間只需要15分鐘。
從產業的角度來説，華為給極狐的賦能，既是一種全新合作模式的探索，也是北汽新能源作為行業的先行者，希望繼續在產品的電動化轉型中走在前列，在今天的產品智能化轉型中仍然先行一步的嘗試。
在今天ICT企業紛紛殺入造車領域，當傳統車企投入巨資開啓轉型的時刻，每家企業都需要做出不同的決策和道路選擇。
“如果你的企業足夠強大，應該在整個產業鏈上，甚至原材料的礦產上佈局。當你的企業規模沒有那麼大的時候，沒法對一個產業鏈有更多的佈局的時候，你可能要選擇是有更多的合作伙伴。”劉宇曾在接受媒體採訪時表示。
而極狐阿爾法S全新HI版，就是一家車企和一家ICT車企攜手共同摸索、共同研發、共同打造一款極致的產品，給傳統車企向汽車新物種的轉型提供的一種道路和經驗參考。
極狐成就華為
在外界看來，似乎華為給予極狐的更多。
但在汽車商業評論看來，極狐阿爾法S全新HI版從最初雙方的一個想法，到磨合、切磋，最後落地成為一款有競爭力的產品，都是極狐和華為共同努力的結果。
首先，華為智能汽車全棧解決方案雖然在感知、算法、高精地圖等方面具有先進性，但它也需要優秀的硬件和平台來適配、應用，而極狐在這方面提供了自己最大的努力。
一方面，極狐阿爾法S基於IMC智能模塊標準架構打造，是全球新能源汽車首個商業搭載5G技術的平台，並通過模塊的智能組合，可以實現超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化等四大功能，為一款高端智能汽車的誕生賦予應有的性能和安全保障。
另一方面，極狐在生產製造上與麥格納合作，建立了高端智能純電動汽車研發與製造中心，以麥格納的製造工藝規範為極狐品牌提供整車解決方案。
麥格納擁有百年曆史，超過370萬輛豪華旗艦車型製造經驗，這讓極狐阿爾法S有不容絲毫妥協的極致品質。
此外，極狐阿爾法S的背後，是SK、西門子、法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等全球超過70家知名供應商的信任背書。
其次，在華為成立智能汽車解決方案事業BU，進入到新汽車零部件領域的一刻起，極狐就與華為建立了深度的戰略合作關係。
從某種意義上講，當別人可能把華為當做潛在的智能化零部件供應商時，極狐和華為之間不僅僅是一種簡單的供應商和主機廠之間的買賣關係，而是一種跨越從傳統汽車製造到數字化、智能化鴻溝過程中雙方充分的信任和共創。
2019年，極狐就聯合華為共建了“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術；在技術研發、產品創新等方面開展全面合作。
合作範圍包括雲計算、車聯網、能源互聯網等領域，並在智能化轉型方面展開深入研究與合作，將ICT技術與智能網聯汽車深度融合，共創車聯網、5G等領先技術的場景應用。
極狐阿爾法S全新HI版在研發過程中，雙方工程師合作1206天，泛化測試里程超百萬公里，並經歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調校，以及各種天氣路面的數十萬公里的充分測試與驗證。
在開發週期內，極狐和華為共同邀請不同人羣，包括工程師、內部用户、高管等深度測試，前後的測試車輛接近200輛。
同時，在激光雷達的佈置、5G天線的集成以及前風擋的優化等眾多方面，都是由雙方在爭論和不斷磨合中實現突破。
如ACC自適應巡航時有目標車輛近距離切入，可快速識別並安全跟車；ALC智能輔助變道準確、高效，順滑，帶來“老司機駕駛感”；APA自動泊車軌跡規劃能力強，可適應死角車位泊車，堪稱變態級泊車等等，雙方共同為行業積累了大量、全新的正向研發經驗，並在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量產應用方面推動產業供應鏈能力升級。
可以説，極狐將北汽新能源從2009年以來積累的know how，吃過的虧，沉澱下的經驗都毫無保留地同步給了華為。
極狐阿爾法S全新HI版的上市，不僅幫助華為在智能汽車零部件領域完成了技術和能力的驗證，為華為未來提供了更大、更廣闊發揮空間。同時，它也是“華為HI標”背後技術大規模商業化的起點和標誌。
“兩個世界級夥伴，一部世界級好車”，是極狐和華為2017年從一份PPT開始雙方合作時喊出的口號。
如今隨着極狐阿爾法S全新HI版的落地，它成為了雙方正在努力創建一個全新的智能汽車生態。
在這個生態中，無論是極狐未來的品牌、銷量，還是華為智能汽車技術塑造成為消費者認可的品牌，都需要兩個合作者在更長的週期內繼續彼此成就。
生態越好，越有利於成本控制和規模拓展，越能促進產品升級和技術迭代。中國汽車產業的崛起，不可能是單打獨鬥，必將是汽車界、科技界和互聯網的共同勝利。
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