年銷破11萬輛，自主品牌“高端難”由比亞迪漢來破局

1957年，東風牌CA71小轎車誕生，這是我國第一次製造小轎車。生不逢時的CA71因為技術問題難以攻破，並未實現量產。

1958年8月，紅旗CA72下線，該車擁有液力自動變速箱、電動升降車窗、甚至還擁有自動天線、調頻收音機。這是中國高端轎車的起點。

1983年，首批桑塔納開出工廠。自此，這個名字成為了中國人心中不可磨滅的記憶。

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2021年5月19日，當一輛比亞迪漢從生產線上駛出時，國內第一家百萬輛新能源車下線的企業正式誕生。

從無到有，中國汽車工業花費數十年成為全球最大乘用車市場；從零到百萬，比亞迪用時149個月成為新能源車百萬俱樂部成員。從全球首款量產插電式混合動力車型F3DM到王朝系列秦、宋、元，比亞迪正在書寫自主品牌的歷史神話，而最新的篇章將由比亞迪漢來開啓。

據中汽中心數據顯示，在中大型車細分市場中，比亞迪漢在12月的銷量達到了13701輛，上險量達到了11884台，上險量超過了同級別的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L。這是中國品牌首次在中大型高端轎車市場上問鼎冠軍寶座。

比亞迪漢已經連續5個月奪得中大型轎車市場TOP3，全年銷量更是突破了11萬，成為了中國首個在中大型車細分市場上銷量破10萬的車型。其中僅純電車型比亞迪漢EV，銷量就連續2月單月破萬，再度刷新中大型純電轎車的銷量記錄。

不僅如此，在2021年全年總銷量破10萬的新能源車型中，中大型高端轎車，僅比亞迪漢一款。

而在高端轎車車型中，比亞迪漢同樣是唯一年銷破10萬的自主品牌車型。

不單是比亞迪漢的銷量，比亞迪全系新能源車的銷量都十分亮眼。乘聯會數據顯示，2021年比亞迪全年銷量達到了723697輛，同比增長73.5%，其中新能源車的銷量就達到了584020輛，同比大漲221.3%.2021年全國新能源車的零售數據為298.9萬，近20%的銷量由比亞迪提供。

單純電動車，比亞迪在2021全年的銷量就達到了320810輛，僅次於五菱MINI（銷量410852輛）與特斯拉（320988輛）。

五菱MINI定位低端代步車，靠的是價格優勢才穩居國內EV市場TOP1。而比亞迪59萬的新能源車的銷量中，有五分之一來自於定位20萬元以上的高端轎車比亞迪漢。

在高端轎車上，比亞迪漢突破了“高端難”的枷鎖。這對於比亞迪乃至整個中國汽車工業史來説，都是不可磨滅的一筆。這意味着以比亞迪漢為代表的自主品牌高端車型終於有實力與海外品牌BBA等高端車型分庭抗禮，中國自主品牌從此站了起來。

坎坷的向上之路

1886年，德國誕生了世界上第一款汽車。在70年後的1956年新中國第一輛卡車才下線，到現在中國汽車工業也不過才短短60餘年的歷史。

而就在這幾十年間，進口合資車企的路數讓消費者逐漸形成了德系車嚴謹、法系車浪漫、日系車耐用等固有印象。

自主品牌只能在夾縫中艱難成長，剛起步的自主品牌只能依靠低價低端的路線來博得消費者的認可。比如奇瑞QQ、五菱宏光等，低價確實給大眾消費者帶來諸多好處，但帶來的弊端也是致命的，低端幾乎成為了自主品牌的代名詞。

是自主品牌不想走高端嗎？

一腔熱血的奇瑞觀致，信誓旦旦要做汽車圈的蘋果，結果最後淪為“素質檢測器聯動雲”。

“皮尺部”眾泰的手下君馬汽車，還未正式踏上中高端之路，母公司卻已“身死”。

號稱耗資10億打造，對標奧迪A6的東風A9，上市後月銷僅個位數。

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自主品牌高端化失敗的例子層出不窮，“高端”就像一把利劍懸在每個車企的頭頂，誰最先站起來，就要付出血淋淋的代價。

如果天時地利不行，那就事在人為

70年的汽車工業差距難以彌補，而新四化卻帶給了中國汽車人新的希望。

時間回到2005年，汽車行業還一片祥和，大家都還在沉迷如何做好“三大件”的時候。比亞迪就已經開始儲備電力電子行業中的CPU——IGBT芯片技術。

2008年，比亞迪推出了首款混動車型——F3DM，彼時的比亞迪F3已經成為了國內的暢銷車型，但是比亞迪的DM卻還是一個名不見經傳的技術。誰又能想得到，日後的DM能成長為一顆參天大樹呢？

王朝系列的橫空出世，讓比亞迪站在了焦點之上。2012年在北京車展首發的比亞迪秦搭載的第二代DM混動技術，全新的造型以及更高端的技術，讓比亞迪秦出生便是嬌子。

2014年，比亞迪發佈了542戰略，5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內。從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準。隨後誕生的比亞迪唐，以“公路坦克”之名，書寫了自主品牌SUV的新神話。

2020年7月，比亞迪漢正式上市，中國高端之路從此破局。

不僅是銷量，在技術層面比亞迪漢也再一次帶領國貨走在了世界前列。比亞迪漢搭載的比亞迪自主研發生產的刀片電池，其放電倍率大幅提升，電池體積比能量密度提升50%，空間利用率達到60%，相比傳統電池包提升了50%。針刺實驗中表現優異，安全性也大幅領先傳統三元鋰電池。

比亞迪的碳化硅電機控制模塊，也給漢提供了強勁的性能支持，配合上總功率達到363kW的驅動電機，比亞迪漢EV零百加速僅需3.9秒，達到了百萬級超跑性能。

而在智能方面，比亞迪漢也能在全生命週期不斷提升用户體驗，上市一年半以來，在人機交互、智能出行、用車體驗等方面漢已經進行了15次OTA升級，做到了常用常新。

首批國產量產5G速聯車型、雙頻定位導航技術、圖書館級的NVH、DiLink 4.0(5G)等等亮點都是讓比亞迪漢成為自主品牌衝擊高端最成功車型之一的必要條件。

總結

“九層之台，起於累土”，比亞迪在電動化的浪潮下踏上了高端之路，底氣在於多年來深厚技術積澱和持續的高研發投入，比亞迪漢的成功便是成果。從零到下線百萬輛新能源車，從自主品牌高端化的血淚之路到中大型車市場比亞迪漢問鼎冠軍寶座，比亞迪既是新能源行業的領軍者，又給中國品牌汽車衝擊高端提供了極具參考價值的示例。