事實上，企業在碳中和的壓力下壓縮產品排量已經不算是一件新鮮事，不僅僅是奔馳，奧迪也是如此，有消息稱未來奧迪A4L的入門款將由2.0T更改為1.5T，起初我們嚴重懷疑消息的準確性，不過根據一些相關信息得知未來奧迪A4L極有可能新增1.5T車型。
一方面，因為新增的1.5T引擎是大眾集團歷時多年開發出的高效動力引擎，也就是被寄予厚望的1.5T EVO發動機，而這台發動機是縱置平台的專屬，而奧迪A4L同樣出自大眾MQB EVO平台，所以匹配這台發動機的可能性非常大。
另一方面，現款奧迪A4L受制於產品力問題導致該車在同級中的競爭力不強，雖然在價格方面相比奔馳C級或寶馬3繫有着不小的優勢，但銷量依然無法與兩者真正實現對抗。不過在換裝排量更小的1.5T EVO發動機後，也意味着單車成本的降低，所以指導價格也將會直線下降，屆時再結合終端較高的降幅，銷量必然會比現款更可觀。
不過要知道的是奧迪A4L換裝1.5T後也將會引起市場的輿論，就像曾經奔馳C級首次引用1.5T時相同，將會收到大量的負面信息從而影響到品牌力。
奔馳能夠扛得住市場的壓力是因為奔馳品牌一直有着不錯的認知力，這是由奔馳完善的服務體系、多年苦心經營百萬級高端車型建立而成的屬性，所以能夠承托住在低端市場的輿論聲。
反觀奧迪，曾經風靡市場的高端車型幾乎都已一一淪陷，A8L、Q7、Q8等車型銷量寒酸，並且奧迪品牌的售後維繫能力較奔馳差了一階，所以A4L在換裝1.5T車型後初期的熱度極有可能不及現款2.0T車型，而唯一能夠解決這項問題的也只有終端毫不休止的價格下探。
現款2.0T奧迪A4L的入門版價格為30.68萬元，終端降幅大概在4-5萬元左右，也就是説用户到手的裸車價格大概25-26萬元，而換裝了1.5T EVO引擎後保守估計指導價格將下探1.5-2萬元，結合終端優惠幅度後，未來A4L的入門版裸車價格極有可能控制在23萬元左右。
一台豪華B級車賣到23萬元，這並不像是一個一線豪華品牌本應具有的樣子，畢竟奔馳C級始終保持着指導價格銷售，寶馬3系的價格也非常堅挺，兩車的含金量均很高，回頭再看奧迪A4L下探幅度已經達到了凱迪拉克CT5、沃爾沃S60L的標準，這完全是要向二線品牌看齊的節奏。
的確，目前奧迪的產品線受制於產品力以及品牌認知力的問題無法正面與奔馳、寶馬硬剛，但若是將其放在二線陣營中奧迪的競爭力顯然要更強一些，畢竟站在消費市場的角度來説，至少它是一台奧迪，要比凱迪拉克、沃爾沃、林肯更容易博得用户的傾慕，而且價格還與二線品牌的車型基本一致，吸收市場份額時也要更容易一些，因此，奧迪退居二線對其自身來説也未嘗不是一件好事，品牌力受損但銷量卻能實現很大程度的提升。