過去人們買車：先趴下看底盤。現在人們買車：先開機看大屏。
不知從什麼時候開始，汽車成為了人們生活中必不可少的“貼心夥伴”，一輛足夠智能的汽車，在很大程度上能夠提升用車的便利性，也能帶來更好更豐富的用車體驗。為了探究智能車機的奧妙，今天，我們在主攻新能源市場的傳統車企、造車新勢力品牌、外企獨資品牌中選出了一位代表，讓我們通過對比，看看來自不同陣營車企對智能汽車的理解。
車機流暢度PK，8155芯片技高一籌
在傳統車企中，比亞迪算得上新能源領域的佼佼者，漢EV是很多人繞不開的選擇。比亞迪漢EV的座艙內有一塊15.6英寸的中控大屏，可橫可豎，十分炫酷。DiLink4.0車機系統操作邏輯簡單，不過很多車主反應，因為搭載的高通驍龍665芯片不給力，打開多個應用還有卡頓的情況，體驗感有待提升。
造車新勢力這邊，與漢EV價格相差無幾的小鵬P5可以作為對比參考項，其搭載了一塊15.6英寸的豎向大屏，裝上了時下主流APP，12GB+128GB的超大內存可以隨下隨玩。得益於高通8155芯片的賦能，這套操作系統的流暢度得到了提升，同時切換多個應用也不會卡頓。
外企獨資品牌這邊，特斯拉肯定逃不脱，對比車型自然首選Model3，其採用了三輻式方向盤和一塊15英寸的超大尺寸液晶中控屏幕，幾乎所有的功能都集成在大屏上，雖説私下有不少人吐槽特斯拉的設計在操作上很不人性化，不過也有很多年輕人為炫酷的設計買單。
人機交互PK，全場景語音穩了
除了車機流暢度，語音交互也是影響車機體驗感的一大因素。
還是先看比亞迪漢EV，它在人機交互方面表現不錯，基本的需求都能聽懂，但不支持連續性語音對話，每個指令都需要先説出喚醒詞，在實際體驗上有失便利性。
再來看小鵬P5，智能車機交互系統被稱為全場景語音，也就是車內的所有功能幾乎都可以用語音控制。另外，其對汽車的操控也更細緻，語音旋鈕功能可以精密控制空調温度、地圖比例尺、音量、風量等，比如對小P説“音量大大大”，音量就會調高三格。
此外，小鵬P5的語音系統最大亮點在於可以連續對話，最長兩分鐘內，可以重複吩咐小P，中間無需喚醒詞，讓消費者體驗到了智能、便捷的用車方式。
最後來看看特斯拉Model 3，它的語音助手需要在方向盤上喚醒，根據實測，其能用語音控制實現如控制車窗、導航、空調等操作，不過可實現的功能卻有限，語音識別率有待提升，在實際的體驗中就有些過於死板。
可以説，三款車型都是各自領域的佼佼者，傳統車企的比亞迪漢EV技術實力紮實，為了迎合年輕消費者做出了很多技術上的提升，不過芯片方面還要多做提升;小鵬P5作為造車新勢力陣營的好學生，在車機交互和流暢度方面，都有着很好的表現，能夠為用户帶來更加智能、便利的出行體驗;特斯拉Model 3雖造車實力領先，但與國人的契合度還是差了些，在實用性方面不如小鵬和比亞迪。至於三款車如何選，還看各位的決斷。