就在今天，奔馳EQE正式開啓預售了，三款車型的預售價格為53-59萬元，價格只是奔馳EQS的一半。
作為統一平台下的產物，奔馳EQE的設計語言也與EQS非常相似，並且也擁有者極低的風阻與超長的續航，那麼EQE能成為奔馳EQS的“平替”嗎？還是説，EQE要做的是，對標蔚來ET7？
首先大家最關心的自然是尺寸，新車的長度達到了4.969米，而得益於電氣化架構平台，奔馳EQE的軸距竟然能夠做到3.12米。
對比之下，相近尺寸下燃油車的軸距，奧迪A6L的軸距是3.024米；奔馳E級的軸距是3.079米；而這些燃油車的車身長度其實都是超過5米的，所以説電車的好處就體現在在這裏。
反觀蔚來的ET7，它的車長也已經達到5.1米，但是軸距也“僅”有3.06米。雖然也很長，但是比EQE還是遜色一些。
續航方面，EQE搭載的電池容量為90.6kWh，同時又擁有0.22Cd的極低風阻係數，所以CLTC續航能夠達到752km。續航與蔚來ET7基本差不多，但是蔚來ET7 700公里續航的車型需要搭載100kWh的電池包。
內飾方面，EQE也基本運用了EQS的設計語言，中控選用了連屏造型，從而形成了一體式設計效果，另外，新車搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統，支持三種不同主題的顯示風格。
值得一提的是，奔馳EQS上標配的數字大燈在EQE上也可以通過選裝獲得，這套大燈擁有130萬個可獨立控制的微透鏡，可以將導航信息投射到路面上，這一點比智己L7的大燈還要更實用一些。
那麼問題來了，如果給你50萬，你願意買一台奔馳EQE還是一台蔚來ET7呢？