説起奇瑞，“技術男”似乎是我們對這家車企的第一印象。在瑞虎系列推出來之前，奇瑞QQ可謂是風靡一時，受到了頗多人的喜愛，而後來奇瑞推出的最強發動機，也讓大家看到了國產車的希望。
雖説奇瑞旗下的產品不錯，不過銷量卻一直不温不火。特別是奇瑞推出的高端品牌“星途”，在經歷了近兩年的發展後，卻沒能一片星光璀璨。
星途車型銷量慘淡
還記得星途品牌在上市之初，奇瑞可以説是給足了期待。尹同躍就曾表示：“2019年先定個小目標，EXEED星途今年銷量10萬台。”
結果呢？銷量自然是不盡如意。作為星途品牌的第一款SUV，星途TX/TXL在上市後一直不温不火，而後推出的星途LX也同樣如此。據乘聯會相關數據顯示，這兩款車在2020年累計銷量僅為18251台，每月基本保持着1000多台的水平。
無疑，星途這個高端品牌肯定是比不上國外的高端品牌，但在和國產高端品牌的較量中，星途的發展也是裏面最弱的那個。大家比較熟悉的領克、WEY、星途，都是這幾年衝擊高端市場的“熱門選手”。相比起星途的落寞，領克和WEY明顯更充滿了希望。在2020年，領克品牌累計銷售量175456台新車，其中主力車型領克03更是賣出了近7萬輛。而WEY也僅憑着VV5、VV6、VV7這三款車型，賣出了78500輛的成績，同比增長了6.78%。
從銷量數據來看，本來還在一個起跑線上的星途似乎已經掉了隊。按理説，星途的走向並不該是這樣的，畢竟早在中國品牌向高端市場進軍的路上，奇瑞汽車就衝在了前面。早在自主品牌根基還不甚穩時，奇瑞就花大力氣打造了觀致品牌。雖然結果不是很成功，但對於奇瑞而言，這個累積的經驗是可以運用到星途的發展上，可從星途品牌的成績來看，它似乎同樣陷入了觀致那樣的瓶頸。
為什麼總在“高端路”上栽跟頭？
我們都知道，自主品牌衝擊高端市場很難。但近些年來隨着國產車實力的不斷壯大，也並不是沒有機會打破被外國品牌壟斷的現象。從領克和WEY的發展來看，至少現在還是算很成功的，可在高端市場摸爬滾打了許多年的奇瑞，為何卻總是差了那麼一點？
其實關鍵的問題在於渠道和定位：其一在國內終端市場星途4S店覆蓋還很少；其二星途品牌認知度還處於萌芽階段。
對於汽車而言，經銷商無疑是賣車至關重要的一環。然而星途經過了近兩年的發展，在國內才擁有超過百家的星途經銷商。從星途的單月累計1000多台的銷量來看，這意味着單店銷售量只有十多台，這必定會打擊投資人的信心，而且影響整個市場對星途品牌的看衰，星途想要迅速佈局銷售網絡必然受到阻礙，從而開始一種惡性循環。畢竟連經銷商都沒有幾家，所以人家想買車找不到渠道，那銷量又怎麼會高呢？
而在產品定位上，星途也特別模糊。雖説星途想要向上發展的意願很明顯，可它卻並沒有打出好的招牌。另外兩個競爭對手，WEY和領克對自身產品定位是很清晰的，從外形到內飾，從配置到營銷，WEY和領克給人的感覺是很鮮明的。想要輕奢買WEY，想要激情買領克。尤其是領克，自誕生以來就走了一條不尋常的路，海外發佈會、賽事營銷，一步步把自己打造成了一個獨特的存在。再來看看星途，此時你對它的具體印象是什麼呢？可以説很模糊，不知道為什麼要去選擇這款車型。
星途失敗的原因還不止於此，瑞虎8 PLUS的出現更是搶走了不少用户。同樣是奇瑞旗下的產品，瑞虎8 PLUS不僅也有1.6T看家發動機，其出色的顏值和更實惠的價格明顯要打動人一點。本來兩者之間的品牌差距就沒做出來，所以面對着瑞虎8 PLUS更有競爭的產品力，售價更高的星途自然就被威脅了。
小編語
在星途發展困難之際，才上市的攬月似乎想要為這個高端品牌注入新鮮活力。不過對於目前的星途而言，不管產品有多強大，如何先把品牌認知度和渠道建設起來才是關鍵，畢竟我們是在做高端品牌。
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