近日，一組豐田卡羅拉Cross的專利圖被捕獲，意味着這台在泰國做全球首發的東南亞特供緊湊型SUV有望引進國內。
看到專利圖後，不少網友紛紛表示難以接受，這台看着其貌不揚的SUV能行嗎？看着就不是國內消費者的口味啊。
卡羅拉Cross，從名字就可知是卡羅拉的近親，同樣出自TNGA的GA-C平台。然而，它卻沒有卡羅拉那種時尚和靈動。
▲豐田卡羅拉Cross
▲豐田卡羅拉
儘管這台在率先在泰國全球首發，然後進入馬來西亞、印尼、越南、菲律賓等地的卡羅拉Cross的總工程師是來自於日本的Daizo Kameyama，但它卻沒有采用家族設計語言。這枱面向東南亞而設計的車顯然要先滿足東南亞人的審美。東南亞人買車多以實用為主，如泰國的銷冠是Isuzu D-MAX，一台實用的皮卡；馬來西亞的是Perodua Myvi，一台5萬左右的小車；印尼的是本田Brio，一台本田最小的兩廂車；越南的是豐田Vios。這些車定位多為經濟、實用，對設計的要求不高。加上他們市場不大，競爭度不算特別高，因此很多車都是夠用就好，不需要像中國市場那樣爭豔鬥麗。
所以卡羅拉Cross的設計也顯得很務實。車身線條圓潤一點，顯得壯實。倒梯形的中網和大燈相連，沒有太多的修飾。尾部也比較常規，除了側面在車尾部分借鑑了一下RAV4之外，整體看不太出豐田其它車的影子。
我問我的東南亞朋友，他覺得卡羅拉Cross的樣子怎樣？他只回復了我兩個字，好看。這也許就是審美上的差異。也許從他們的眼中，中國車的那些豔麗的造型才是難以接受的。
所以，審美這個東西是存在文化差異的。於我而言，卡羅拉Cross的外觀確實和現在中國那些流行的SUV，如長安UNI-T，吉利博越PRO，傳祺GS5，領克01等都不太一樣，和合資的本田CR-V、豐田RAV4、大眾途嶽等也不太能比。也許和一些老產品，如本田繽智這些在設計語言上還有點接近，但人家繽智也快迎來換代了，換代後的設計照樣吊打現在的卡羅拉Cross。
▲卡羅拉Cross進入國內的直接競爭對手——本田繽智
▲全新本田繽智（Vezel）
然而我們也要正視一個事實，審美和文化差異是一回事，既然這台卡羅拉Cross打算進入國內銷售，它要賣得好就必須符合國內用户的需求。如今的中國汽車市場可不是隻談實用就能滿足的，對車的性能要求也更高，對設計的要求也更高了。不難發現，以自主品牌為首，各種車型層出不窮，設計也是日新月異，市場的年輕化可不會等着車企慢慢做變化。尤其是那些一個比一個新穎的造車新勢力，加上核心的幾個自主品牌，把整個市場的審美都推高了一個層次。
卡羅拉Cross的這套設計，很容易埋沒在“花枝招展”的車海里。
既然它不求亮麗的設計，那就來聊聊實用性方面。
卡羅拉Cross在尺寸上倒是很有意思。新車的長寬高分別為4460mm×1825mm×1620mm，軸距為2640mm，已經是一台緊湊型SUV，但卻是一台入門級的緊湊型SUV。和繽智、CR-V等形成錯位競爭。
它的後排頭部空間有785mm，比繽智的759mm多了26mm，比C-HR的735mm多了足足50mm，甚至比CR-V的776mm還要多上9mm。這個數據某個程度上説明了它在空間實用性上的追求。
至於腿部空間上，我們的東南亞同事（175cm）實測，腿部有一拳半的餘量，和繽智是不相伯仲的。
另外由於有車長的優勢，它的行李廂空間也能來到440L，優於繽智的437L一丟丟。
因此，在尺寸和空間上，卡羅拉Cross有優勢，但空間上的優勢並不如尺寸上的優勢來得那麼明顯。
所以説，卡羅拉Cross可能只適合那種預算不到正兒八經緊湊級SUV，但又對空間有一定要求卻不滿足於繽智那種小型SUV尺寸的人。
這樣的細分市場其實被擠壓得挺嚴重的了。如果更多是追求實用，選一輛國產緊湊型SUV它不香嗎？
這麼説有點絕對了，哈哈，還得看看這台車其它方面的素質怎麼樣呢。
內飾方面，中控的設計比較普通，9英寸的中控屏也有大大的黑邊，而塑料感這種東西也是在所難免，畢竟它其實只是一台卡羅拉，還要在各種SUV的夾縫中生存。
唯一值得説的是Toyota Safety Sense 2.0主動安全系統，具備了以下這些功能：
預碰撞安全系統及行人偵測系統
自適應巡航
車道偏移警示
車道偏離輔助
自動遠光燈
這些配置看着普通，但假如這台車定價在小型SUV和常規緊湊型SUV之間就能擁有這樣的配置，那倒是不錯。而如果擁有這樣配置的車型價格超過常規緊湊型SUV主流車型太多的話，估計不是為了實用考慮的用户會“忍痛割愛”。
動力上，卡羅拉Cross在泰國提供了1.8L混動和1.8L自然吸氣兩套發動機選擇，1.8L混動的發動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統綜合功率90kW（122PS），與之搭配的是E-CVT變速箱；1.8L自然吸氣發動機最大功率103kW(140PS)，與之搭配的是CVT變速箱。也有些國家會提供2.0L自然吸氣發動機最大功率126kW（171PS），與之搭配的是CVT變速箱。到底是用什麼動力，我想得看那個國家有哪套動力的成熟的生產線。
這樣的動力在東南亞可能還行，東南亞的德系車不怎麼流行，流行的多是日本車，日本車本來就愛玩自吸和混動，在當地銷售的日本車也多是1.5L自吸，1.8L自吸和2.0L自吸這樣的動力水平，因此他們是比較容易接受卡羅拉Cross這樣的動力。而在國內，同樣地，在德系渦輪車的攻佔之下，馬力成了一個硬通貨，而顯然，卡羅拉Cross在動力上還是豐田的那一套老追求，平穩、舒適、油耗穩定就夠了，只能滿足一部分人的需求。況且我們看看豐田在國內都有什麼動力，2.0L自吸，1.8L混動，1.2L渦輪，那麼卡羅拉Cross有可能是直接上1.8L混動系統，其它動力可能都不太適合它。
不管是內飾設計，還是動力系統，卡羅拉Cross依然是主打實用性，TSS主動安全配置其實也很實用，但對於實用黨來説，得看價格。一般來説，擁有全套主動安全配置的車，不可能會便宜得哪裏去。
説到價格，不如來看看國外的價格水平。
擁有全套TSS主動安全系統的卡羅拉Cross 1.8L混動版在泰國賣119.9萬泰銖，摺合人民幣約25.1萬，入門的1.8L自吸也要20.7萬。作為參考，泰國的本田思域賣摺合17.6萬-23萬人民幣。這麼看來，卡羅拉Cross的價格比一台卡羅拉要貴2-3萬。
那麼如果卡羅拉Cross直接搬到國內，有可能的售價就是13萬-18萬區間。這個價格區間正好就是本田繽智的價格區間，考慮到現在已經老態龍鍾的繽智有大幅度的讓利，卡羅拉Cross暫時還是和繽智有一定的錯位。
價格不低，可卡羅拉Cross的表現亮眼，在泰國，它一經推出便擊敗了本田HR-V（當地的繽智），並一舉奪得了2020年該細分市場的冠軍寶座。只能説，豐田品牌以及卡羅拉品牌在當地已經根深蒂固，怪不得這車發佈的時候，卡羅拉Cross也拿卡羅拉的可靠性來做賣點。
▲ 泰國小型/入門緊湊型SUV銷量
另一方面，卡羅拉Cross也有返銷日本的消息，預計今年第三季度會在日本上市，直接和全新的Honda Vezel硬鋼。
作為一台新車，卡羅拉Cross的設計顯得有些落伍了，這樣的造型要在未來5年的生命週期內一直使用，顯然不夠看，未來5年肯定會有大量的充滿時尚潮流設計的新車出現，卡羅拉Cross不一定能頂得住。
不過除了造型比較吃虧之外，它實用性的定位還是很到位，尺寸夠大，空間優於大部分小型SUV，價格又低於常規的緊湊型SUV，可以説是小型SUV外的一個好選擇。在實用性大於個性化追求的10-20萬區間，卡羅拉Cross應該不至於賣得比C-HR差，後者一個月也能賣5000台左右呢。
然而，也正是這個區間，賽道實在太擁擠了，大量的國產優秀的緊湊級SUV可以選，繽智也即將換代，更大更寬敞，甚至也更加的時尚和科技。還有一堆動則就賣30000+的緊湊型轎車。真的很難想象一台只有實用性的SUV能夠輕易在這個區間裏面生存並且獲得比較好的成績。除非是豐田的營銷和渠道能夠開掛。
反正我的結論是，卡羅拉Cross，這台東南亞特供車來到中國，顯得亮點不足，競爭力有限。