1月6日,福耀玻璃創始人曹德旺在接受媒體採訪時表示, 新能源汽車業已累積了一定泡沫,可能最後又浪費很多錢。對於新能源汽車這一投資風口,曹德旺作為製造業的代表人物提出擔憂，包括騙補、城市配套設施、能源交替對傳統車企的衝擊以及電池的環保問題。
此前，豐田章男也發表過類似的説法，豐田章男將矛頭直指電動車電能來源的清潔與否，並坦言建設可再生能源的發電設施並更新相關的電網，需要耗費大量的資金。這個“炮轟”其實是豐田希望施壓日本政府，放棄將禁售燃油車時間表從2035年提前至2030年的想法。
最近，這則“炮轟”則被小鵬汽車拿來反駁，將豐田、大眾比喻為諾基亞、摩托羅拉。在智能手機時代，曾經紅極一時的諾基亞、摩托羅拉兩大巨頭在和蘋果的鬥法中敗下陣來，相繼隕落。
| 傳統廠商並不保守
在小鵬的的微博中，傳統廠商是保守的，是阻礙汽車技術發展的。
但是實際上，大眾的MEB平台的首款車型ID.3已經在歐洲上市，銷售成績非常亮眼，成為特斯拉Model 3有力的挑戰者；基於MEB平台，大眾大量的純電動車型會從2021年開始上市，這個能力是特斯拉這樣的新勢力造車企業不具備的。
至於豐田，雖然其在純電動車戰略上曾經有所保守，但是，豐田2020年在國內已經先後上市了廣汽豐田的C-HR EV、一汽豐田的奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e三款純電動車型，未來e-TNGA的潛力同樣不容小覷。
此外，豐田在混合動力、燃料電池方面的佈局以及所積累起來的技術優勢，是新勢力造車企業所遠遠無法比擬的。混合動力的節能效果非常好，是當前能夠同時兼顧節能排放以及駕駛習慣的技術路線；燃料電池更是被視為新能源汽車的終極技術。
豐田對於純電動車的保守，其實和很多傳統主機廠一樣。電動車仍然受制於電池性能，而電池無法降下來的價格，依然深深困擾着電動車的成本問題。只有在政策明確的情況下，這家全球最大的車企，才能按下轉型的快捷鍵。
| 國內造車新勢力的現狀
目前的新勢力生存問題已經解決，但是也沒有到能在車市中征戰殺伐的程度。以勢頭頗佳的蔚來為例，其單月銷量剛剛達到5000台的水平。
在沒有牌照或者限行政策支持的地方，電動車依然難以成為市場的主流。電動車使用成本方面的優勢，也難以抵消人們對電動車裏程焦慮和二手車保值率的擔憂。
| 宣傳中的過度粉飾
蔚來在初期對外宣傳中，一直都説油車能去的地方，它都能去。而這句廣告的背後，是蔚來使用了柴油保姆車在路上一鍵加電，這究竟是否環保，目前需要打上一個問號。
此外，蔚來的李斌還曾説過：“96%的汽車日常行駛不超過一百公里，電動車完全能夠滿足日常使用需求。”可是在這次超級寒潮中，電動車由於電量焦慮所帶來的掉電明顯、電池損耗大等問題體現得非常明顯。
理想此前就幾次斷軸事件將召回改稱為免費為用户升級也一時之間成為媒體口誅筆伐的案例，並直接促成了國家有關部門規範車企OTA使用的政策。在斷軸這個問題上，特斯拉之前也曾將Model 3的斷軸歸咎於國內不好的路況以及駕駛員激進的駕駛習慣上，一度引來無數質疑。
而在寧德時代811電池出現幾起着火的案例後，廣汽蔚來卻因為使用寧德時代811出事全賠的聲明成為了眾人的槽點。其中號召所有使用寧德811電池的車型全部納入賠償範圍引發了很大的討論。
總的來説，電動車有自身的優點，保養容易、使用成本低、啓動加速快等，尤其是跳開了內燃機，使得在內燃機領域積累不足的自主品牌車企看到了彎道超車的機會。
汽車是一個由上萬個零件組成的工業品，任何一環的疏忽都有可能導致後期的召回。對於新勢力造車企業來説，很多該做的功課還是要做的，否則無論包裝得得多好，都可能隨時翻車。
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