每個時期都有不同的挑戰和機遇，每個羣體都有心中的夢想和期許。放在汽車市場這樣的理論同樣適用，在消費升級以及二胎政策的雙重因素刺激下，近兩年宜商宜家屬性的MPV開始獲得更多消費者的青睞，而這對於汽車主機廠家來説無疑帶來了新的挑戰和機遇，所以即便別克GL8、本田奧德賽之流的合資品牌車型於銷量層面牢牢統治了20萬級MPV市場，但依舊沒有阻攔國產品牌積極推出MPV新產品的決心。
這不，在傳祺GM8之後，已經在SUV以及轎車市場頗有建樹的上汽榮威也帶來了他們的首款MPV車型---榮威iMAX8。那麼，這款宜商宜家的全新車型能否對得起它國產MPV黑馬的稱號？下面咱們就藉着實車內飾首發的這個契機來一起深入瞭解下這款新品。
作為一款定位於中型MPV的新車，在榮威iMAX8身上我們能夠見到很多榮威品牌先進的設計理念，其中前臉部分，新車採用了誇張的“榮鱗”式進氣格柵，內部輔以大尺寸燻黑中網進行點綴，搭配全新的榮威燻黑logo，營造出極富衝擊力的視覺感受。而兩側大燈組造型扁平細長，並且巧妙的與前格柵銜接到一起，進而帶來更加寬闊的橫向效果。此外，前槓兩側的散熱口設計也很誇張犀利，配合整個前臉後，洋溢出一副年輕態的強大氣場。
側身造型與別克GL8、傳祺GM8等產品一樣，採用了中型MPV標準的輪廓設計，方方正正的造型能夠帶來不錯的體量感，同時也能夠為車內駕乘空間提供保障。另外，新車側身上沒有多餘的線條，即便是雙側電動門的軌道也被隱藏到了車窗下沿上，配合18寸輪圈，讓車輛側面看上去更加乾淨整潔，提升了視覺上的美觀度。
車尾造型乍看之下雖然簡單，但細節之處也不乏亮點，尾燈組採用了榮威家族式設計，內部採用折線狀的LED燈帶，中間部分還有貫穿式的嵌入式鍍鉻飾條進行連接，拉伸車尾視覺寬度的同時也讓整個尾部看起來更加精緻。至於車身尺寸方面，榮威iMAX8的體量也很可觀，其長寬高達到了5016/1909/1788mm，軸距為3000mm，足以比肩別克GL8這樣的標杆產品，所以反饋到內部駕乘空間上，榮威iMAX8的表現自然會讓人更加期待。
經過實際體驗後發現，榮威iMAX8的內飾設計確實達到了一個較高的水準，中控台採用了T字形展翼式設計，豐富的橫向線條勾勒出一副環抱式的視覺效果。中間部分，置入了一塊尺寸可觀的液晶大屏，同時操作枱也集合到了中控台，進而讓扶手箱部位可以有更大發揮。而做工以及用料方面，藍白色的搭配也很顯高檔，配合多處細節的木紋以及銀色飾板，讓新車看上去宜商宜家。配置上，新車將搭載D-MARK小紅框AR-driving虛擬安全顯示、最新斑馬智行VENUS系統等。
當然，作為一款MPV，大家最關注的還要屬它的空間了，尤其是第二排的表現如何更是直接決定了這款產品的功力。而榮威iMAX8在這方面也不含糊，其後排座椅採用了魔力沙發的設計思路，其第二排以及第三排座椅都可以前後移動，進而帶來更加靈活奢闊的空間乘坐感受。舒適性配置上，榮威iMAX8還別出心裁的配備了可電動前後移動的“魔力茶几”，內置咖啡和茶具兩種套裝以及冷熱雙區模塊，再加上座椅通風/按摩/加熱/電動腰託等配置，可以滿足消費者更加苛刻的出行乘坐體驗。
第三排空間方面，榮威iMAX8也並不雞肋，在保證第二排寬裕腿部空間的前提下，第三排的腿部餘量也很可觀，所以即便長途出行，第三排的舒適性也能夠得到保障。唯一的不足在於，第三排收起後不能像奧德賽那樣形成一個平整的空間，因此在實用性上會打折扣。
最後動力部分，榮威iMAX8將搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米，傳動系統方面與之匹配的是愛信8AT變速箱。底盤懸掛則配備的是前後獨立懸掛。
總結：作為榮威品牌的首款MPV車型，總體看來它的硬件基礎還是達到了一個較高的水準，外形顏值、內飾配置以及交互體驗上也極具亮點，所以只要它能夠在上市時給出一個合理的售價，那麼這款國產MPV黑馬確實有機會成為傳祺GM8的有力競爭對手。