文|二哥頭
説真的，要問中國新能源汽車市場自主品牌誰能扛起銷量大旗，還得看比亞迪。
最近，比亞迪發佈了10月份的產銷數據，比亞迪乘用車10月全系銷售88898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%；其中，新能源乘用車銷售80003輛，同比增長262.9%。
其中最引入注目的，便是其新能源乘用車的佔比，從年初的不到50%，到5月的70.1%，再到10月的90.0%，無論是環比增幅還是同比，均是領先整個行業。
沒有對比就沒有傷害，10月新勢力的銷量在比亞迪銷量成績還未發佈曾經之前可能還有得一看，比如小鵬銷量連續第二月破萬，哪吒八千、理想七千..但在比亞迪銷量發佈之後，以上這些數據都已經黯然失色了。
甚至還有熱心腸的網友做了一個這樣的圖，如下，真就蝦仁豬心唄。
看得見的銷量上漲，順勢也帶動了比亞迪的股價，目前比亞迪在A股以及港股市值均是在9000億左右，妥妥的龍頭企業。
細分來看，比亞迪旗下的旗艦車型比亞迪漢表現亮眼，10月銷量達到了11087輛，同比增長46.9%，環比增長8.1%，實現連續7個月銷量正增長。自上市以來，漢的累積銷量已經超過了13萬輛，這對於一款均價20萬以上的自主品牌車型來講，本就是值得驕傲的事情。
其他車型方面，比亞迪宋系列車型10月銷量23313輛，秦系列車型27728輛（秦DM-i持續熱銷，比亞迪手裏還有充足的訂單）；唐家族10月銷量為6862輛；元家族也保持着不錯的銷量成績，10月銷量同比暴漲485.2%至6507輛。
值得一提的是，基於比亞迪e平台3.0的首款車型海豚在10月的銷量達到了6018輛，同比9月增長了100.6%,產品力正得到市場認可。
此前我們深入寫過比亞迪的e平台3.0，這是專門面向下一代高性能智能電動車所打造，核心部件具有集成化、標準化等特點，另外還為其構建了一個全新的車身，從各個維度看，比亞迪e平台3.0在世界範圍都都處於領先水平。
除了已經上市了的車型不斷在為比亞迪攻城拔地，比亞迪後續的規劃也是讓其後勁十足。
根據網上的銷量爆料，比亞迪新款宋Pro DM-i將於今年11月底開啓預售，並於12月正式上市，動力方面還是已經經過市場驗證的1.5L插混系統，動力以及油耗都十分可觀，價格遇見在14-17萬元之間。
此外，比亞迪元PLUS將於2021廣州車展發佈內飾，並於2022年一季度正式上市。新車是比亞迪e平台3.0的首款純電SUV車型，具體配置還暫時為曝光，但參考前文所説的比亞迪e3平台的先進性，可以預見的是新車競爭力一定不會差。
具體的銷量成績差不多就是以上的內容了，下面我們聊點其他，為什麼市場如此看好比亞迪的未來？
一般來講，資本市場看好一個企業，除了銷量以及市場規模這個基本面以外，最重要的還有核心競爭力。
比亞迪的核心競爭力在哪兒？我們認為除了比亞迪已經在電動汽車領域積累起了相當深厚的技術壁壘外，最重要的還有牢牢守住了新能源產業鏈核心環節。
新能源汽車產業鏈核心環節有哪些？電池、半導體（IGBT），線控，現在再回想一下，比亞迪是不是在上面的核心環節都有自己的核心競爭力。在卡脖子技術上不受制於人，決定了比亞迪在未來的新能源汽車市場是海闊憑魚躍，天高任鳥飛。
中國的新能源汽車產業走上一條自主自強之路，比亞迪這般的企業一定功不可沒。