金剛鑽VS太極拳，日系與德系在安全性上的異同

在十年前人們買車更關心的是性價比、配置，往往為了車價便宜，從而“捨棄”安全氣囊。隨着近幾年車輛安全性越來越受到消費者的重視，每一次新車碰撞測試成績公佈後，都會引來大量的關注，安全性已經成為人們買車考量中最重要的維度。

而就在近日，一家國內媒體進行了一次碰撞實驗：兩車分別以64km/h的速度進行50%偏置碰撞，而碰撞主角分別是 一汽豐田卡羅拉和一汽大眾速騰。相信結果大家都清楚了，並且這次碰撞測試引發了網絡上大量的輿論探討。

僅從結果來看並不能證明兩車的安全性誰更高或者更低，並且兩車的質量與尺寸並不相同，本身就會產生諸多不確定因素，也許在相同條件下再進行一次碰撞，又會產生完全不同的結果，況且安全性的判定不僅僅依靠車輛的形變量。

日系追求以柔克剛，德系則是至鋼至猛

日系的造車理念和德系頗有些不同，這也和東西方思維方式以及地域環境有關，從日本本土交通環境來看，道路窄小，路口多，能快速行駛的路段也僅僅在高速和部分聯絡線上，所以日系車更看重燃油經濟性和實用性；相反，地廣人稀的德國，在不限速的高速公路上，德系車平均都會以超過160km/h的速度疾馳，德系車更注重底盤質感和操控穩定性。

在安全方面，日系車較德系車而言，更重視在碰撞過程中，由車身整體的形變來吸收能量，從而減少對車內人員的傷害。我們的鄰國日本在造車方面頗有些詠春和太極的影子，不硬碰硬，講究用巧勁，以柔克剛，這也符合東方的思維方式。德系則重視防撞梁的作用，在碰撞第一時間車身鋼板和防撞梁要吸收大部分能量，剩下部分再由縱梁、乘員艙分別消化，這便是西方的直接思維。

大眾和豐田分別作為德系和日系的代表，造車時間都不短，不僅僅在中國市場擁有着巨大的保有量，在全球範圍內也是如此。目前絕大部分車型都是以兩者的安全理念進行造車，這種安全考量也是目前最具代表性的。其實，兩種造車方式和安全理念我們都難以判定到底是否足夠合理足夠安全，但從碰撞的視頻可以看出，兩車雖均已被撞報廢，但車內的假人其實沒有受到傷害的，並且也沒有相關假人受力數據，這就證明兩車在安全理念雖有差異，但安全性上都沒什麼問題。

以卡羅拉和豐田為標準的日系安全是什麼？

其實代表日系的豐田和德系的大眾在安全理念上並不完全一致，豐田在TNGA推出時，最核心的觀念就是以駕駛艙為起點從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構。

碰撞成績只是TNGA“綜合安全”目標的一部分，另外四個方面安全保證、安全設計、安全技術和安全關懷也是豐田主推的安全理念。並且TNGA架構下車輛的安全性不僅保障車內人員，還能對車外行人進行一定的防護，也就是“以人為本”的理念。

在TNGA架構下的車型，以卡羅拉為例，縱梁和防撞梁是有相當距離的，有一個連接結構在A柱下側負責引導傳力至車身上部，接着是整個車架，達到以柔克剛的效果，通過車體收縮緩解碰撞帶來的傷害。如同跳燈的消失，豐田認為車頭部分不能太過堅硬，否則縱梁等部位的形變會對對方產生極大的傷害。

從J-NCAP（日本汽車安全性評估機構）的碰撞項目來看，也基本上參考了嚴格的E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）來執行，汽車形變和受力只是一部分，從本質上都注重考量車輛在碰撞測試中對交通參與者的安全保護。TNGA架構的安全理念和標準從一開始就與國際標準要求是完全相符的。

TNGA賦能安全性，放心大膽選擇卡羅拉

作為豐田的金字招牌，卡羅拉從誕生到到現在，全球累計銷量超過4900萬輛，並且連續第六年成為全球單款車型銷售冠軍。同時，2020年度卡羅拉在中國市場銷量接近36萬輛，位居A級車第三，要知道在A級車中卡羅拉並算不上便宜，並且還有姊妹車型存在，能獲得這樣的銷量成績，本身上也是證明產品力足夠出色，安全性也是有保障的。

而且TNGA架構給第十二代卡羅拉的賦能是多方面的，尤其是讓卡羅拉在安全性上得到了質的提升。卡羅拉採用的是豐田GOA高強度車身, 車頭採用雙防撞梁，底盤橫置3根加強熱成型鋼的鋼樑和高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙。在這其中高強鋼佔比超過40%，其中熱成型鋼大量應用於底盤、A柱及B柱等關鍵骨架部位。另外TNGA架構上“高低配同等安全”同樣在卡羅拉身上存在：在最低配車型上都配置了8個安全氣囊(前排左右腰部2個、左右氣簾2個、駕駛位正面與膝部2個、副駕駛位正面與坐墊2個)，並且在同級別中也是絕無僅有的。

而貼近實際場景的主動安全方面，卡羅拉搭載了TSS2.0安全輔助系統，其中包括了PCS預碰撞安全、LDA車道偏航警示、LTA車道輔助循跡輔助、AHB自動遠近光等完整的主動安全體系，已經武裝到牙齒。被動安全只是最後一道防線，隨着智能科技的進步和用户對安全的日益重視，主動安全的意義逐漸被大家認識到。換句話説，衡量汽車安全性的最高標準不是事故發生後車輛的損傷情況，而是車上人員是否無恙，我們追求的終極目標，應該是防患於未然，車輛能夠將事故風險降至最低。

此外這一代卡羅拉車型無論在C-IASI（中國保險汽車安全指數）、C- NCAP還是更加嚴格的E-NCAP、IIHS(美國公路安全保險協會）的測試中都取得了十分優異的成績。

C-IASI對2019款卡羅拉給出了3個G的評分，IIHS給出了最高安全等級（Top Safety Pick），C- NCAP和E-NCAP也同樣都打出了5星成績。如果説卡羅拉只是應試冠軍，那麼多個標準、多種測試下都能取得高分，就很説明問題了。

水滴觀點：

大眾和豐田是世界上基盤最大的兩家車企，也分別代表着日系和德系不同的造車理念。就碰撞測試而言，必然因素下同樣具有很多偶然性因素的存在，僅通過一次雙車對撞的形變，以個例判斷誰的安全性更高，或者MQB平台、TNGA架構誰的安全性就好，有些片面，也不夠嚴謹。

更重要的是，卡羅拉其實在多種最權威的嚴苛的測試下都取得優異成績，在TNGA加持下，這一代車型的安全性還是有口皆碑的。

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