早在幾年前寶馬發佈iX的前身iNEXT概念車時，筆者一度認為BBA在時代的變革期，終於給出一個像樣的轉變。畢竟當時大家還在詬病奧迪、奔馳的首發作品與燃油時代的Q5、GLC如出一轍，而這些尷尬的問題似乎在iNEXT身上都得到了解答，也令我們很期待寶馬在這款車型的量產版本上有真正的突破。
但最終來到我們面前的寶馬iX，卻依然是失望大於期望。
首先是第一個問題，底層架構。
在經歷了若干年油改電年代的洗禮後，寶馬iX卻依然出自於和燃油車生死與共的CLAR平台，不得不讓人心生疑問，為什麼2021年底了，寶馬還會認為油改電產品能糊弄中高端車市的消費者？
其次是造型，當初iNEX概念車前衞科幻的元素，似乎在iX身上還是為了讓人一眼能認出這是一台寶馬而大有妥協。
比如雙腎 logo 變形再變大，還增加了華麗複雜的格柵點綴以及技術，如參數化自修復自發熱，不干擾電磁波無需因搭載傳感器影響整體造型。但問題是好像還是救不了這張高度形同燃油時代寶馬X系列的大臉，這種代表傳統內燃機時代的標識真的還跟得上電車時代的期待嗎？
再則內飾，當初從iNEXT概念車開始就給大家留下了許多期待，各種華麗的水晶+燈語元素，以及可發光內飾材料，的確能給到我們未來豪華車的暢想。
可惜最終實際裝車，卻依然是燃油時代豪輪上奢華客廳風格，最大的亮點反而成了環保皮革材料大面積的使用。當然，我並不是覺得環保不好，但這種在西方環保主義眼裏磨礪出的“高端”價值觀，中國土豪們願不願意買賬，還真不好説。
如果説寶馬iX車內最像當初iNEXT概念車的影子，大概就是iDrive控制區了，木紋透光效果有那麼一些科技豪華的味道。
不得不説，也許經典的雙腎格柵和iDrive旋鈕依然在，但寶馬電車高端設計方向似乎難以尋覓。
唯一能滿足筆者期待的，或許也就僅剩寶馬引以為豪的駕控了，包括這次三電寶馬做得也還不錯。Gen5三合一電驅/WLTP 600+續航，而且要知道，寶馬這次僅用100kWh電就跑出了WLTP 600+續航，足以展現其一流的電控水平。
至於操控肯定是不用擔心的。去年體驗過X7，完全沒有大車感，可能比小兩號的奧迪、奔馳SUV還要靈動。寶馬iX更小、電機加持發力更輕鬆、更快、更順，而且有電池在底盤，重心更低，還帶後輪轉向。
但綜合來説，不難看出，寶馬iX還是有不少讓筆者失望的地方，或許是當初iNEXT概念車給我的期待有點高，或許還需要一場動態試駕讓我轉變對它的看法。但是，這個但是很關鍵，它85萬的預售價，是否理應承載作為寶馬電動車轉型旗艦之作的高期待？
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