24小時燈火通明的北京鐵路局調度指揮中心內，一個個調度台前，十多塊屏幕顯示着不同信息，調度員們有的緊盯着屏幕，有的接聽和撥打着調度電話，還有的正在發佈一條條調度命令。在他們的指揮下，一趟趟列車正有序運行。
這個調度指揮中心，面積比半個世界盃足球場還大。“在這裏，我們每天都是主場作戰。”北京局調度所高鐵調度室主任張宏傑説。
隨着高鐵線路增多，指揮中心裏的高鐵調度台的數量還在不斷增加。這兩年，就連續增加了京雄、京張和京哈三個高鐵調度台。目前，高鐵調度室有10條高鐵線11個調度台，確保2400公里線路安全穩定，調度員的數量發展到142名。
“高鐵調度員不是誰想當就能當的。起碼要有兩到三年普速列車調度經驗，才能坐到這個高鐵調度席上。”張宏傑説，高鐵最高時速350公里，為了遇到突發情況能做到準確及時地反應，調度員的腦子裏要備着各類應急預案及快速處置流程，上崗前要經過2個月的規章培訓。“如果把所有鐵路規章打印出來，光是目錄就得厚厚一本。這就是保障鐵路運行的秘密。”
今年，春運與往年大不相同，受到疫情的影響，不少市民選擇就地過年，鐵路客運量大幅下降。針對客流變化，多趟高鐵列車停運。“原本已經安排好了春運列車運行計劃，現在要一一進行調整，逐列逐趟進行核對，再將信息導入到運行指揮系統中。調整之後，列車的運行、線路的信號將按照新的運行計劃來實現。”張宏傑説，由於需要不斷地仔細核對，取消一趟車，比加開一趟車的工作更加需要耐心與細心，“減法”比“加法”更復雜。
車次少了，但是春運的壓力可不少。每年春運正逢冬季嚴寒期，雨雪大風天氣極易影響到高鐵的運行。今年新開通的京哈高鐵沿線温度更低，如果接觸網出現冰凍，就會影響到列車供電，進而導致列車晚點。“前些日子，京哈高鐵沿線收到了大風降雪的天氣預警，作為調度，我們提前做好準備，聯繫機務、客運等部門，做好熱備內燃機車，這樣遇到接觸網結冰第一時間進行救援，就能減少乘客的等待時間。”張宏傑説，因為救援及時，線路運營受影響的時間減少了1到2個小時。
疫情期間，調度員的身上還多了份職責：做好密切接觸者的信息收集工作。“接到密切接觸者或次密接的信息，調度員就要及時通知車長和司機，讓前方車站進行佈置，重點監護列車運行。還要及時對列車和車站消毒。”張宏傑説，所有這些工作都需要調度在各方之間進行協調。
今年元旦過後，石家莊的疫情牽動了全國人民的心。受到疫情管控影響，石家莊的高鐵司機和乘務員無法正常為旅客服務。可列車不能沒人開。為了讓高鐵正常運轉，張宏傑協調相關部門，進行運力配置。北京機務段數十名高鐵司機南下，承擔起了更多的乘務任務，保障了高鐵正常運轉。
張宏傑家在天津。由於疫情防控的需要，他已經有一個月沒有回家。“原本搭着京津城際就能回家，現在為了疫情安全，就近住在了單位宿舍。”張宏傑説，和他一樣，許多家在外地的同事都選擇留在了單位。
其實，身為鐵路員工，每逢佳節聚少離多已成常態。1996年，畢業於石家莊鐵路運輸學校的張宏傑進入鐵路工作。從天津站一名小小的值班員、信號員幹起。2008年，最高時速350公里的京津城際鐵路開通，張宏傑經過選拔成為全國首批12個高鐵列車調度員之一，此後一直與高鐵調度工作為伴。進入鐵路25年，算下來，只有一年的除夕夜是在家裏過的。其他的年份，張宏傑不是在車站裏值守，就是與調度台相伴跨年。“今年更不能回家了，我們這也是就地過年了。”張宏傑笑着説。