評測特斯拉Model Y：走向主流，靠演技還是靠實力？

[愛卡汽車 新能源頻道原創]

若要評選2020年最得意的汽車品牌，相信許多朋友會把票投給特斯拉。在剛剛過去的一年裏，特斯拉全球交付量達499550輛，距離年初設定的50萬輛目標僅有毫釐之差。50萬輛是個怎樣的概念？這一數字超過了凱迪拉克，相當於寶馬品牌的25%。別忘了，特斯拉僅靠四款車型就取得了上述成績，這讓老牌車企不由得打了個寒顫。其中，特斯拉Model Y貢獻了相當一部分增量，是當之無愧的明星產品。如今，Model Y終於來到中國消費者身邊，補齊了S3XY家族在國內的最後一塊拼圖。

接過熟悉的卡片鑰匙，望着依稀見過的車身輪廓，我對特斯拉Model Y產生了別樣的疑問。Model S樹立起設計風尚，Model X夯實了科技形象，而Model 3讓這一切變得觸手可及。與前輩們相比，Model Y似乎缺了些讓人一見鍾情的能力，情感分打了折扣。但Model Y承擔着開疆拓土的重任，並向世人展示了埃隆·馬斯克設想中的產品佈局，重要性絕不遜於前幾款車。走向主流之後，特斯拉打算把自己變成什麼樣子？Model Y就是最好的答案。

不久前，愛卡汽車對特斯拉Model Y進行了靜態體驗，本文將重點關注新車的動態表現。與此同時，測試團隊還進行了極限續航測試，新車在冬季低温環境下跑出了441km的成績，感興趣的讀者可直接查看第三頁瞭解詳情。

特斯拉 Model Y（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

現階段，國產特斯拉Model Y提供長續航全輪驅動版和Performance高性能版兩款車型，二者均搭載雙電機四驅系統和77kWh三元鋰電池。我們的測試車為2021款長續航全輪驅動版，售價33.99萬元，相信它將成為Model Y的主銷車型。

特斯拉Model Y的駕駛感受可以歸結為八個字——意料之外，情理之中。在熟悉的外表下，Model Y有着不同於Model 3的性情，整台車變得更温順，這是“意料之外”。隨着接觸的深入，你會發現Model Y和Model 3有着一致的人格，這是“情理之中”。如果説Model 3是25歲的鋒芒少年，那麼Model Y就好比35歲的社會中堅，本性不改，卻已領悟到許多處世之道。

開過Model 3的朋友一定對其操控性留有深刻印象，那份靈動感如今在同級燃油車上很難找到。同時，一些家庭用户對Model 3的舒適性略有微詞，認為其濾振和隔音不夠完善。好消息是，Model Y在這兩個方面有了不同程度的提高。底盤對細碎顛簸表現得更寬容，不會把路面細節一股腦傳到車內。面對“橋頭跳”這類長波路，懸掛的工作方式趨於文明，回彈動作更柔和，高速行駛有了些四平八穩的態度，而不像Model 3那樣時刻緊貼地面。

NVH素質也有進步，特別是環境噪音得到了較好抑制，坐在車內不太容易受到周邊車輛的影響。中低速下風噪並不擾人，突破80km/h後A柱附近會傳來一些氣流撞擊聲。在大顆粒柏油路面上行駛，底盤下方會產生較為明顯的共振，造成一定的聽覺壓迫感。電機噪音則被控制在非常輕微的水平上，巡航狀態下很難察覺。整體來看，Model Y難言安靜，但大體能夠滿足人們對一台家用SUV的期望。

Model Y變舒服了，但它仍然有着轎車化的駕乘感受，這與大部分同級SUV有所不同。在破損路面上行駛，車內很少出現明顯的撞擊感，車身起伏控制也比較得當。站在乘客立場上，底盤動作似乎少了油潤質感，處理硬稜時稍顯粗糙。然而對駕駛愛好者來説，這份路感會是一種正向激勵。

現如今，高性能電動車越來越常見，強悍動力已經很難作為一項獨特賣點。於是在Model Y身上，我們看到了標定風格的一絲轉變，加速踏板初段更柔順，更能滿足日常駕駛需求。你可以説新車多了些中庸，少了些個性，但這不正是普羅大眾想要的嗎？

敏捷依舊 舒適升級

特斯拉的性能表現從不需要懷疑，Model Y也是如此。測試當天氣温約0℃，對於電動車並不算理想環境，但Model Y長續航全輪驅動版依然交出了5.02秒的加速成績，略優於官方標稱的5.1秒。在連續五組測試中，0-100km/h加速時間保持在5.1秒左右，電驅系統一如既往地穩定。

制動表現同樣優秀。在連續五組100km/h-0剎車測試中，Model Y有四次做到了37米以內，最好成績為35.44米。從第三次測試開始，前制動器出現了冒煙現象，但剎車沒有出現明顯熱衰減。同時，剎車踏板腳感始終保持穩定，為駕駛者提供了充足信心。

繞樁測試中，特斯拉Model Y展現出紮實的底盤功底。方向盤力度整體偏沉，提供了不錯的安穩感，只可惜回正力矩隨角度增益不夠明顯，駕駛者缺乏對前輪狀態的感知。小轉向比的優勢顯而易見，車頭指向稱得上敏鋭，準確性也算優秀。與此同時，懸掛能夠迅速跟上轉向節奏，車身響應不拖泥帶水，營造出活潑、進取的操控感受。

唯一需要注意的是重量。縱然Model Y重心很低，但近2噸的整備質量（測試車型：1997kg）終歸難以忽視。面對連續重心轉移，駕駛者需要小心對待慣性疊加。好消息是底盤的自穩定特性依舊出色，即便輪胎髮出抗議，駕駛者仍能通過加速踏板的細微調整讓車輛回到正確軌跡上。

性能表現一如既往

極限續航測試參照愛卡e XRing標準執行，從位於北京雍和宮的愛卡汽車辦公樓出發，先後繞行二環-三環-四環-五環-六環，直至車輛無法正常行駛。出發前，我們根據經驗對路段進行了預測，認為二環、三環路況很可能較為擁堵，可用於模擬日常城市低速駕駛，四環、五環相對暢通，代表着日常的環路行駛，六環路則代表着中高速駕駛的能耗表現，力求最大程度地模擬日常用車場景。

出發前，我們在特來電充電站為Model Y充滿電，並將小計里程清零。根據官方數據，Model Y長續航全輪驅動版的NEDC續航里程為594km。實際測試中，該車的滿電錶顯續航里程為483km，因為表顯數據基於EPA工況計算得來。Model Y有續航里程和電量百分比兩種顯示方式，可在設置菜單中進行調整。

Model Y提供兩種加速（動力）模式，“輕鬆”即傳統意義上的節能模式，動力輸出更平緩。能量回收則有三級可調，其中“保持”模式下動能回收力度最大，能夠儘可能提升續航表現。測試過程中，我們將Model Y調至“輕鬆”加速模式，能量回收設定為“保持”，空調温度設置為22℃，風量調為2擋。測試全程，車上共搭載3名成年男性（體重總計約200kg），車外温度介於0-8℃範圍。

值得一説的還有Model Y的空調，它採用了熱泵空調，相比傳統的PTC空調，熱泵空調能耗更低，之前我們曾對不同電動車的空調系統進行過測試，感興趣的小夥伴們可以點擊下面圖片回顧文章。測試當天北京氣温較為友好，室外温度最高達8℃，有助於發揮熱泵空調的優勢。

三環部分用時1小時6分鐘，行駛里程為49.4km，平均時速為53km/h，表顯續航減少了46km。表顯累計平均能耗降至13.9kWh/100km，這是因為路況逐漸轉好，頻繁變速的情況較二環路段明顯減少。

四環和三環的路況和限速都差不多，平均時速進一步增加，能耗也有一定的降低，但降幅已經比較小了。日常行駛中，Model Y的三電系統效率非常出色，無論擁堵路況還是60-80km/h的中高速狀態，能耗表現都能讓人滿意。行駛1小時15分鐘後，我們完成了四環部分測試，期間行駛71.2km，平均時速57km/h，表顯累計平均能耗微降至13.8kWh/100km。

進入五環路後，交通路況進一步改善，平均車速也隨之提高，對電動車能耗帶來了更大挑戰。在中間經過康化橋時，累計平均能耗已增至14.4kWh/100km，反映出高速行駛提高了能耗水平。跑完五環後，我們測得本段平均車速為84km/h，至此累計行駛256.8km，表顯累計平均能耗為14.5kWh/100km。

最終，Model Y在續航測試期間共行駛441.2km，表顯累計平均能耗15.7kWh/100km。如果以594km的NEDC續航里程來計算，實際行駛里程是官標值的74%。如果以滿電時483km的表顯續航來計算，實際行駛里程達到了EPA續航里程的91%，準確性較高。看到這裏有些小夥伴可能會注意到，我們耗電量只有69kWh，和Model Y標稱的77kWh還有很大差距，其實不用奇怪，因為這是動力電池冗餘設計所導致的。

從我們計算的分段能耗數據來看，Model Y在比較擁堵的二環路上能耗較高，隨着車速的攀升，行駛在三環和四環時能耗降低；在五環和六環道路上，平均時速已經超過了80km/h，所以能耗也是最高的；而隨着駛離環路後速度的降低，能耗又進一步下降。由此可見，最為省電的工況是平均時速40-60km/h的路段，如果消費者想讓自己的特斯拉最為省電，建議以此時速行駛。

充電方面，特斯拉超級充電站解決了我們的後顧之憂，通過車機自帶的百度地圖就能找到，並且覆蓋率不錯，地圖上還能顯示目前的充電樁佔用情況，用起來非常人性化。出於就近原則，我們選擇了附近的中糧廣場超級充電站為Model Y充電，後續過程則十分順利。

冬季極限續航441km

靜態部分，特斯拉Model Y讓人感到似曾相識，內外設計與Model 3如出一轍，僅在細節方面進行了一定調整。高車身不僅優化了空間表現，還帶來了更高的坐姿，上車瞬間你便會意識到它的SUV身份。與2021款Model 3一樣，Model Y配有近光燈透鏡和前排雙側玻璃，並增加了車門木紋飾板。

編輯點評：

從Model 3到Model Y，改變的絕不只是外觀和空間，整車調性也發生了微妙平移。之所以説“平移”，是因為Model Y依然有着典型的家族特質，繼承為主，創造為輔。這種感覺就像是畢業10年後與大學密友重逢，25歲的青澀與鋒芒不見了，取而代之的是35歲的成熟與穩重。他依然飽含熱情，卻更願意將這份熱情與家人分享，而不是獨樂其中。

Model Y還表明了特斯拉對主流市場的態度，這或許比產品本身更重要。隨着產品矩陣的擴張，特斯拉也玩起了“套娃”戰術，硬件通用性很高，看得到的設計趨於同質化，差異更多體現於調校層面。你可能會驚訝地發現，特斯拉正努力成為大眾或豐田，老牌車企們則絞盡腦汁推動變革。説到這裏，筆者不禁好奇特斯拉下一款走量產品將劍指何方。屏幕前的你怎麼看呢？

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