本田車在國內還是有相當不錯的影響力的，從我們熟悉的本田雅閣、本田冠道、本田繽智，再到本田CR-V、本田XR-V、本田皓影，這些本田車都是銷量突出的車型。然而在合資SUV方面，才是本田的硬實力所在。因為在合資SUV方面，本田擁有合資SUV銷量第一的本田車，同時也是目前唯一能夠與哈弗H6、長安CS75 PLUS一決高下的本田車，而這本田車就是本田CR-V。
作為合資SUV銷量第一的本田車，本田CR-V在今年擁有完勝豐田RAV4、日產奇駿、大眾途觀L、大眾探嶽等合資SUV的銷量。截止到今年3月份（4月份大部分車型銷量還未出），本田CR-V累計已經擁有72973輛的銷量，在SUV排名中僅次於哈弗H6和長安CS75 PLUS之後，同時也是合資SUV中銷量第一的本田車型。排在本田CR-V之後的豐田RAV4，累計銷量也僅為50348輛，累計銷量相差甚多。
那麼本田CR-V憑什麼銷量這麼好呢？就連定價更低的國產SUV都被它踩在腳下。
首先從外觀來講，本田CR-V的外觀設計屬於中庸之道，也屬於大眾審美風格，説白了，就是怎麼看都不會覺得厭倦。不像國產SUV設計那麼有潮流，看久之後容易讓人產生廉價堆砌的風格。這裏就呈現出一個問題，那就是越簡單的東西，越容易長久。而本田CR-V也就是遵循了大多數人的審美，所以通過中庸之道的簡單設計，從而獲得了更突出的口碑。當然，好的銷量也離不開品牌的效應，以及自身的品質。
而且合資車一般一個改款造型要用很多年才會進行改變，相反國產SUV，基本上都是一年一個樣，因此這也是設計上的差異。比如前臉，本田CR-V的前臉雖然沒有大多數國產SUV看着霸氣時尚年輕，但是這種不浮誇的設計，正好可以滿足很多喜歡簡單的消費者。本田CR-V這種前臉，以家族化設計為主，上下的鍍鉻飾條，大燈的造型，都是不錯的設計。
哪怕是一成不變的車身造型，也成為了本田CR-V的經典設計 ，讓人一眼就能認出這是本田車。車身也從來沒有采用懸浮式車頂進行設計，對比跟隨潮流設計的國產SUV來説，具有更高的辨識度和審美度，起碼讓人看着舒心自然不變扭是真的。車身採用前低後高的輪廓進行打造，加上圓滑的車身，簡單的同時又不失時尚。而且輪眉和車身裙邊的黑色護板，以及車門上的鍍鉻裝飾條，都是可以提升檔次的設計。輪圈也是簡單風格，但與車身搭配起來，卻讓人看到了不一樣的設計感。
其實本田CR-V還是一款不足4米7長，實際長度僅為4621毫米，與目前的SUV對比，車身長度位於中流水平。而寬度也僅為1855毫米，與當下追求寬度較高的國產SUV來説，這一點寬度也不夠看。然而還有1679毫米的車高和2660（2661）毫米的軸距，在緊湊型SUV中，也是一般般設計。但對於大多數人來説，隨着國產SUV以大唯美的設計越來越突出，實際上在駕駛質感方面要弱於本田CR-V這樣的合資SUV，所以合適的車身體型對於司機駕駛來説，更能夠找到駕駛的感覺。
本田CR-V的尾部設計也是中規中矩，既沒有國產SUV流行的貫穿式尾燈，也沒有國產SUV的四排氣管，總之尾部的一切設計都是以簡單為主。不過兩個L字形的尾燈，則是本田CR-V的高辨識度設計，而且看久之後覺得檔次感也不低。兩個低趴的雙排氣管，加上貫穿式的鍍鉻飾條，這種設計也算是不錯的。
走入本田CR-V的車內，中庸之道的簡單設計也得到了延續。整個內飾佈局，沒有雙屏，沒有大尺寸液晶屏，沒有貫穿式空調出風口，有的僅僅是比較復古的設計。中控台以T字形設計為主，整體佈局簡單明瞭不復雜，讓人看着比較舒服自然。中控屏是安在中控台上，沒有懸浮式效果，所以看着別有氣息，而且尺寸也不大，僅為7英寸和5英寸。同時液晶儀表盤的設計尺寸也只有7英寸，甚至低配的都沒有液晶儀表盤。
關鍵在當下國產SUV都實現智能互聯的時候，本田CR-V依舊走的是中庸之道簡單路線。哪怕是語音控制也僅僅是用於電話控制，並不具備空調、天窗、多媒體等功能的控制，而且輔助駕駛配置也同樣是簡單實用的。其實以本田CR-V的設計理念來説，就是完完整整地還原了一款車原有的本質，因為這是讓人開的，而不是讓車自己開的，所以對於大多數人來説，很多功能性的配置其實不需要也可以，只需要必要的被動安全輔助配置、主動安全配置到位即可。
不過本田CR-V的內飾用料還是可以接受的，木紋材質的加入，以及少量軟性材質的加入，都可以為內飾提供不錯的檔次，也證明了自身在做工細節上的用心。
由於自身的車長和軸距並不是特別突出，所以在車內空間方面，主要是以實用為主，而不能以寬敞為主。其中後排座椅的空間，超過一拳四指左右，對於身高在180釐米以下的乘客來説，乘坐舒適性還是可以接受，不過要是能夠達到兩拳腿部空間那舒適性會更好。本田CR-V的座椅材質比較柔軟，同時整個人坐在上面的時候有種陷下去的感覺，乘坐舒適性十分突出。後排座椅的平整度和長度，都向本田冠道看齊，對人體支持都比較到位。平整地台，以及可以90度開啓的後車門，還有遮陽簾的加入，都是比較人性化的設計，這些也是國產SUV和少部分合資SUV不具備的設計。
後備箱的空間不算小，後排座椅在混動版身上是支持全平的，不過在其它版本上卻不支持，這一點設計有點不夠厚道。對於日常使用來説，本田CR-V的後備箱能夠勝任，但相比國產SUV來説，後備箱空間還是小了一點。然而本田CR-V兩根粗壯的尾門液壓支撐杆，是目前SUV中最大的兩個液壓支撐杆設計。
本田CR-V的動力有汽油動力和油電混合動力兩種，其中汽油動力以193PS起步的1.5T發動機為主，而油電混合動力則以146PS的2.0L發動機+184PS的單電機為主。低配版在變速箱上匹配了6擋手動變速箱，而油電混合動力版本則匹配E-CVT變速箱，其餘都是匹配CVT變速箱。由於具備油電混合動力輸出，所以本田CR-V還擁有百公里最低的4.9L油，最高也僅為7.3L油，與國產SUV來説燃油經濟性算不錯的。此外，本田CR-V的底盤平整度也尚可，底盤有護板覆蓋，做工用料足夠用心。
綜合上述而言，能夠成為合資SUV銷量第一的本田車，本田CR-V確實擁有不錯的設計。簡單的外觀和內飾，夠用的空間，省油的動力，過硬的品牌品質，這些都是本田CR-V能夠成為合資SUV銷量第一的主要設計。而且16.98w起步的售價，與同級別合資SUV對比，也具有一定的性價比優勢。不過四驅版本要21.78w起步，這一點對比豐田威蘭達四驅版最低20.68w來説，不具備價格優勢。當然，要是本田CR-V能夠加入更豐富的配置，也許還會受到更多人的青睞。
吉利的“野心”有點大，首款中大型SUV亮相，或達5米長，5.6s提速
不吹不黑，要是沒有奧迪寶馬奔馳，它就是中型SUV中的“街車”
裸車價41.88w，總花費47.60w提了它，有人説我“不正常”