在9月1日，理想汽車官宣：理想L8將在2022年11月初發布，發佈當月即開啓交付。同日傳出理想ONE車型將於10月正式停產，並優惠2萬元，因此部分在此優惠消息公佈前購買了理想ONE的消費者表示不滿，紛紛提出投訴或維權。
有車主表示，自己在今年6月時訂購了一台理想ONE汽車，當時售價是34.98萬元。在訂購之時，銷售、汽車生產商均未提及與理想ONE車型升級換代、停產和優惠降價等相關事宜。該車主於同月完成提車，但在9月1日理想汽車公佈理想ONE將升級換代停產，並優惠2萬元銷售，因此該車主認為理想汽車的這種行為存在欺騙、虛假宣傳等方面的問題。
早前，理想汽車CEO李想在某社交媒體回覆網友評論“等L8的現階段就別買ONE了”，應該就是在暗示理想L8將作為理想ONE的換代車型推出。理想ONE作為理想汽車的第一款車型，在2018年10月正式上市，至今約4年時間。而理想ONE因換代而停產，並降價促銷清庫存，在車企角度來看，屬於是正常現象。但為什麼這種“正常”的事情會引起諸多理想ONE車主的不滿呢？
個人看法：理想L8有消息曝光至這次維權事件大概也只有半個月時間，理想汽車在理想L8換代理想ONE車型這件事情上沒有過多的明示或者暗示，換代降價促銷的消息突然而至，就像一個“深水炸彈”扔到理想ONE老車主面前，可能才是導致這次理想ONE老車主維權事件發生的主要原因。
歸根結底，其實就是新產品公佈時機和話術帶來的信息差，從消費者的角度看，當然是希望能掌握更多的信息，以幫助自己決策，如車型改款時間、價格調整等。而且買車是大宗消費，消費者對價格、配置等信息會更為敏感。
但站在車企的角度來看，如果產品改款時間、價格調整（尤其是降價）等問題過早公佈，會令現有的產品在銷售方面受到很大的壓制；但如果遲了公佈，就會遇到現在理想汽車的這種情況。相同的情況，也曾在2020款小鵬G3上市時候出現。
其實這種問題，在以前就已經存在，只不過新勢力車型發佈、改款的頻率提高，以及銷售模式的改變等，導致這種問題更為嚴重。
突然的漲價、降價，甚至是停產，彷彿已經成了新勢力的“專利”，現在大部分新勢力車企都是採用了直營的方式，價格都會保持統一，而且沒有討價還價的空間，但這種銷售模式其實是把“雙刃劍”。
好處在於每個消費者在相同時間點購車，車價是相同的，相比經銷商銷售模式來説，新勢力直營下的價格公開透明。
特斯拉官網車型選購界面
但由於新勢力車型更新換代速度較快，為保證車型銷量穩定，會對價格調整、部分配置更改等消息進行封鎖。除了今年年頭的那一波大規模漲價，其餘的配置變動、價格調整等行動基本上是不會提前預告的，消費者通過品牌APP上查看對比。最鮮明的例子就是特斯拉，當初那一波接一波的無預告降價令一眾特斯拉車主被強行“割韭菜”。
為緩解這樣的問題，現在的新勢力廠商拉長了新產品的宣傳週期，從前期爆料、亮相、盲訂、大定、交付，這個時間段可以拉到超過1年時間，讓消費者有更多的時間可以從各種渠道瞭解新車的信息。
或者與用户更好地溝通，如蔚來從NT1.0的866車型切換至NT2.0的757車型，蔚來對車型的選擇和價格差異等進行了解析，併為老車型提供了硬件的升級和承諾15年維護期的軟件升級，以減少老用户的心理落差。
小鵬官網車型選購界面
而作為消費者，新勢力購車的大環境是如此，為了自己能買到價格、配置心儀的車型，應該要從多個渠道（線上/線下）對車型的具體消息進行了解，而不只是通過銷售獲取信息。
編輯説：對於此次“理想ONE維權事件”中部分車主過激的維權行為，或提出要求過分的補償，個人絕不提倡，畢竟在車型換代停產，從而降價促銷的商業行為是很正常的事情。但是透過這件事，部分車企也應該及時調整自己的產品宣發策略，並改善與用户的溝通情況，而不是等到此類“維權事件”發生之後，才去和老車主溝通並提出補償方案。畢竟要留住用户的心，不應該只靠產品的硬實力，在營銷、服務以及與用户溝通等方面的軟實力也同樣重要。對於此次“理想ONE維權事件”各位又是怎麼看的呢，歡迎在評論區友好的發表自己的意見。