山城試駕問界M5，從外到內盡享絲滑

文/土木

自帶華為光環的問界M5自上市以來就是一款明星車型，但大多數人卻並不看好這輛車的銷量，畢竟華為在手機圈太出色了，跨界造車也不如想象中那麼容易。但問界M5用實際成績來回應了質疑。

根據近三個月的銷量表現來看，問界M5呈現出穩中有升的局面。三月份，問界M5的銷量就達到了3045台，在20萬以上高端新能源SUV榜單中排在第五名。4月份直接上升到了第三，雖然受疫情影響銷量上漲不多，但成績依然亮眼。

隨着5月份疫情好轉，問界M5的銷量也得到明顯提升。根據乘聯會最新數據，問界M5在5月份銷售了5033輛新車，今年累計銷售13199輛新車，對於一個新品牌、新車型已經是非常不錯的成績。

而此次我們受邀在山城重慶參加了問界M5的試駕活動，試駕路段包含城市、山路、高速等多場景，對於這台自帶流量的車型有了更全面的認識。

不止流量，更有出眾的產品力

對於已經上市3月有餘的問界M5，筆者同大家一樣已經在網上將它的圖片看了一遍又一遍，造型設計有何亮點早已摸清，但真正看到實車的時候，依然被它的顏值征服。

問界M5定位於中型SUV，在設計方面保持着較為運動化的風格。新車外形設計比較簡潔，前臉上採用了尺寸較大梯形中網，且為上下一體式造型。兩邊為縱置LED燈組。整體前臉的線條比較整齊，視覺效果比較清爽。大燈位置要高於格柵，提升了前臉的視覺高度。

該車車身的設計比較運動化，整體車身保持着長車頭的風格，同時尾部線條飽滿，整體看上去更為靈動。輪轂則是採用了多幅式設計，搭載隱藏式門把手，營造出一定的運動氛圍。

車尾設計同樣採用簡約風格，最主要的亮點則是貫穿式尾燈組搭配C型環繞燈帶。

車內設計依然是各豪華品牌鍾愛的簡約風，液晶儀表盤為嵌入式設計，中控屏幕則是採用了懸浮式設計，尺寸為15.6英寸，搭載鴻蒙系統，運行非常流暢。值得一提的是，該車無線充電板及音響系統均採用華為的產品，音響為HUAWEI SOUND音響。另外頂部還配備了一顆攝像頭，可實現拍照、視頻電話等功能。

配置方面，除了各種必備的主被動安全配置、L2級輔助駕駛等，最值得説的就是全新的HarmonyOS智能座艙。HarmonyOS智能座艙使用了華為終端用户都熟悉的界面和交互方式，大面積的可視化交互區和舒適的UI設計，可以讓大部分設置和信息一目瞭然，降低操作難度，提升安全性。

不同於一些主機廠自研的車機系統，HarmonyOS智能座艙採用智能後台管控和內存分配VIP調度方案，操作上非常的流暢、絲滑，不會出現掉幀、卡頓等影響體驗的問題。內置的語音助手小藝除了精準識別指令之外，還擁有智能環境感知、智能位置感知、智能場景感知、疲勞駕駛檢測等功能，不單是語音助手，更像一個智能管家。

正是這一個個優點的支撐，問界M5才能以一個新人的姿態獲得市場和消費者的認可。

山城試駕，表現驚豔

此次試駕活動之前，筆者也對問界M5的硬件參數做了詳細瞭解，確實是一款非常優秀的車型：問界M5出自賽力斯DE-i增程動力平台，整套動力系統包含小康H15RT 1.5T四缸增、前後軸雙電驅系統以及來自寧德時代的40千瓦時動力電池組。

四驅版本的前軸電驅動系統由東風打造，採用交流異步電機，最高功率為165千瓦，最大扭矩為315~420牛米。後軸的三合一電驅動系統則來自華為DriveONE，驅動電機採用效率更高的永磁同步電機，最高功率為150~200千瓦，最大扭矩為300~360牛米，最快4.4秒破百。

底盤方面，問界M5採用全鋁合金底盤、前雙叉臂及後梯形多連桿獨立懸架，已經做到了豪華車的配置要求。

那麼如此優秀的硬件參數在實際駕駛中表現如何呢？

此次我們拿到的試駕車是一台四驅旗艦版，擁有365kW的綜合功率和675N·m的綜合扭矩，官方零百加速4.4s。不用多説，加速性能上的體驗尤其出色，即使是採用節能模式依然能夠感受到不輸高性能車型的加速體驗。

如果想要體驗更純粹的速度與激情，M5還提供了運動模式以及彈射起步，用30萬的價格跑出百萬豪車的推背感。

當然，除了加速體驗，問界M5在日常使用方面同樣用心。駕駛模式除了以上兩種，還包含舒適和個性化模式。舒適模式最均衡，動力線性、動能回收不突兀；運動模式的電門更敏感，方向盤力度也會加重；節能模式則注重能量回收，力度會比較強，需要時間適應；個性化則是根據自身感覺進行調節，最好是嘗試各種模式之後再進行綜合的調節。

其實目前純電車型三電方面的差距並不會像燃油車發動機變速箱一樣被拉開很大差距，並且更重的車身質量也更考驗底盤調教，所以評價一輛純電車好壞，底盤就是重中之重。得益於此次試駕方向比較廣，所以我們也能夠更真切的感受到問界M5的底盤調教實力。

全鋁合金底盤、前雙叉臂及後梯形多連桿獨立懸架。硬件實力擺在這裏，所以內心期待值自然更高。但問界M5的表現確實沒有讓人失望。

問界M5的底盤調教很符合自身的定位“運動、豪華、舒適”，對於一些細小的路面顛簸可以很好的過濾掉；過一些坑窪路面、減速帶的時候沒有餘震，很乾脆。“舒適”得以體現。

然後是“運動”。此次試駕活動還有一段不短的山路體驗，在重慶雖然不能説是山路十八彎，但山路的坡度和蜿蜒程度也稱得上“魔鬼難度”，而問界M5底盤的支撐性在這裏得到了最好的體現。在過急彎時，車身沒有出現側傾的情況，有充足的駕駛信心。過了彎心即可加速通過。

另一個讓人印象深刻點就是問界M5的靜謐性。根據官方介紹，問界M5前後排均採用了雙層夾膠隔音玻璃；同時車身地板噴塗了LASD液態聲學阻尼材料；軟件方面，智能電驅系統控制算法，動力系統在運行過程中的噪音被有效抑制。

在怠速時車內噪音低至38db；在80km/h時速時，車內噪音也僅有56.9db，是能夠達到中高端豪華車型的成績。在試駕過程中幾乎感受不到增程器是否介入，高速上的風噪也無法進入座艙，再配合華為音響，整個的駕駛舒適性極佳。

另外兩個最直觀的體驗分別來自智能座艙和駕乘舒適性。

問界M5全車配備高級頭等艙式座椅，Nappa紋真皮。前排座椅提供座椅按摩和通風加熱功能；後排配備座椅加熱。礙於天氣原因，未對座椅加熱進行體驗，但前排按摩通風功能帶來的舒適性確實很好。座椅填充物很軟，坐上去會有一種陷入感，與“沙發大廠”對比也不遑多讓。同時前排座椅支持12向電動調節，還支持迎賓模式，精緻感和儀式感必須拿捏住。

最後就是華為鴻蒙智能座艙的體驗，其實只要使用過華為鴻蒙系統，就已經能夠想象到問界M5的智能座艙表現必然不會差。整個車機的流暢度、清晰度、功能豐富程度幾乎與一個平板電腦無異。

主頁簡潔且功能集成度高，不用太複雜的操作即可實現車內大部分功能，還有手機上使用較多的分屏和懸浮窗，層級操作非常方便。另外鴻蒙系統還擁有非常豐富的應用生態，幾乎所有主流應用都可以在車內使用。娛樂性是能夠保障的。

總的來説，本次試駕體驗雖然已經在內心將期待放得比較高，但問界M5的實際表現甚至更好，這也能夠看出問界M5不是隻有華為光環，更有過硬的產品實力做支撐。

寫在最後：

問界M5雖然是新品牌、新車型，但綜合表現已經達到了傳統豪華品牌在燃油車領域的絕對實力。不論是外觀內飾設計還是智能座艙部分，都當得起“驚豔”二字。而此次的試駕活動也讓我們對問界M5的動力、操控、駕乘體驗有了更全面的認識，才發現，它並不是帶着光環出生的“富二代”，是真正的實力派。