【太平洋汽車網 新車頻道】中國人向來講究均衡之道，選車也是如此，大多數消費者無論預算多少，都希望買到一台沒有明顯短板的家用車。在這種消費理念之下，長安CS55 PLUS便成為了10萬元左右SUV這個細分市場裏的首選之一，因為這款車既有入門緊湊型SUV的尺寸，又有精緻的做工和豐富的配置，甚至還有充沛的動力和良好的操控體驗，很大程度上滿足了那些即使預算有限也絕不將就的人羣。
就在不久前的8月5日，第二代CS55 PLUS開啓了預售，新車共推出3個不同配置車型，預售價為10.69-12.19萬元，大概將於8月份內正式上市。那麼，第二代CS55 PLUS到底有哪些升級呢？面對當下市場中的主要競爭對手們，又是否能夠再次脱穎而出呢？
第二代CS55 PLUS外觀採用了“生命動感2.0”最新家族化設計語言，與上一代車型相比，最直觀的感受就是更加運動且精緻了，而與此同時，它也延續了之前設計的一些亮眼之處，比如前臉下方的左右貫穿裝飾元素。
第二代CS55 PLUS的進氣格柵依然為倒梯形設計，不過面積比之前大得多，而且格柵材料運用了獨到的燙印工藝，並自下而上漸進式發散延伸，帶來絕佳的光影變化效果，整個前臉因此檔次大增。
進氣格柵下方貫穿左右的亮黑色飾板相比上一代的處理更加凹凸有致，在有效拉伸了視覺寬度的同時，也大大提升了運動感。另外值得一提的是，其左右兩端的縱向裝飾件顏色並不固定，有金色和紅色可選，這可以説是畫龍點睛之筆。
前車燈部分，這對全新的遠近光一體式LED大燈更加細長，也更加簡約科技，其中LED日間行車燈為“豎、點、橫”三段式設計，車輛啓動的時候依次點亮，以科技的方式帶來節奏感和儀式感。細心一點還可以發現，大燈左右之間嵌入了高透明飾件，塑造出強烈的視覺通透感，在陽光映照下尤為精緻。
整個車身側面給人第一印象就是簡約了許多，設計師將化繁為簡的線條構成超連續車身型面，所以看起來非常流暢自然。側裙部分的金色（或紅色）飾條，則從視覺上拉低了車身重心。車身尺寸方面，新車長寬高為4515×1865×1680mm，軸距為2656mm，有小幅提升。
新車全系標配19寸大輪轂，有星環輪轂和疾風輪轂兩種不同造型設計，如圖所示，前者既有運動感，又有幾分硬核，與整台車的氣質極搭，而且與之匹配的是兼顧耐磨、舒適、節油的鄧祿普輪胎。
第二代CS55 PLUS車尾取消了貫穿式尾燈，取而代之的是星環LED尾燈+星環尾翼剎車燈，顏值魅力有過之而無不及，讓人覺得眼前一亮。車尾底部的雙邊共雙出式排氣口，則喜聞樂見地保留了下來。
進入到第二代CS55 PLUS的車內，便彷彿有一股濃濃的科技風迎面而來。
上下扁平的方向盤很賽車化，配合着10.25英寸的多邊形全液晶儀表，盡顯科技前衞範兒。特別值得一提的是，方向盤處集成了一個Face ID人臉識別攝像頭，它與雲端“大賬號”綁定，識別到註冊車主後，輕踩剎車就能直接啓動汽車，IMS智能交互系統還會根據車主駕駛習慣，自動將各項設置調節至最舒適狀態。
不僅如此，對着該攝像頭執行左右滑動、比心、點贊、勝利等不同手勢，可以自定義實現不同功能，甚至它還同時兼顧疲勞駕駛預警和部分不規範駕駛行為提示。這一整套體驗下來，可玩性和便利性堪稱驚豔，這就是科技智能之魅力。
方向盤右邊是一塊12.3英寸的高清中控液晶屏，顯示非常細膩，系統界面UI設計很符合當下的發展潮流，功能更是領先同級，包括540°高清全景影像（含透明底盤）、360°行車記錄儀、智能遠程控制、AI智能語音、海量娛樂資源等。另外，中控液晶屏和全液晶儀表盤之間可以聯動實現多維度信息無縫交互。
中控液晶屏下方的空調出風口得到了很好的隱藏，再往下還有一排無邊界的幾何環形按鍵，這樣子處理相當符合簡約科技的設計理念。
換擋方面， 第二代CS55 PLUS改用了逐漸主流化的電子換擋桿，而且其造型充滿科技美學，相當討喜。電子換擋桿前方是手機無線充電座，後方是一組非常別出心裁的控制組合，包括了旋鈕、按鍵和撥片，不僅視覺效果突出，還有利於盲操作，完全將設計美學和實用性兼顧到位。
車頂處，新車擁有一個0.83㎡超大星空全景天窗，可打開長度達到0.5米，帶來超大視覺享受。不僅如此，它還具備遮陽簾聯動、雨量感應關閉、鑰匙遙控及防夾等功能。
此前動力性能便是長安CS55 PLUS的優勢之一，如今第二代CS55 PLUS將這份優勢進一步強化，新車全系搭載藍鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發動機，最大功率138kW（188PS），最大扭矩更是高達300N·m（1500-4000rpm），在目前市場上的同排量發動機當中傲視羣雄。
提供強勁動力的同時，藍鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發動機在節能減排方面也是翹楚水準，百公里油耗僅5.9L，並且滿足嚴苛的國6b排放標準。
傳動方面，第二代CS55 PLUS匹配同為藍鯨系列的7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達94.3%，還在換擋效率與平順性之間取得良好的平衡點，帶來迅捷柔和的動力體驗。另外，變速箱的智能預降擋功能可以根據駕駛員踩剎車的程度，智能降低擋位，再次加速時利用更低的擋位輸出更大的扭矩，所以在走走停停中毫不拖泥帶水。
發動機和變速箱由長安本部和長安英國中心聯合打造，並基於長安完善的TVS試驗驗證體系， 完成了多達300餘項系統級、2000餘項零部件級試驗驗證， 針對發動機的新技術、新工藝額外增加30餘項驗證試驗，整機台架可靠性累計運行時長超過2.5萬小時，整車道路耐久累計里程超過140萬公里，基於此，整套動力組合的可靠性和耐久性都比較有保障。
第二代CS55 PLUS憑藉着出色的綜合素質，既可以對標其他自主品牌的王牌車型，又對那些入門緊湊型合資SUV構成威脅，它的最主要競爭對手就包括了哈弗H6和東風日產逍客。那麼，面對這兩款同樣極具知名度和市場號召力的車型，第二代CS55 PLUS究竟有哪些優勢和劣勢呢？這個問題關乎第二代CS55 PLUS正式上市之後的市場競爭力，所以接下來我們通過對比分析進行預測。
基本參數對比
哈弗H6的車身尺寸數據最大，乘坐空間和後備廂儲物空間方面它也都不出意料地佔據優勢。需要特別説明的是，雖然第二代CS55 PLUS和逍客的軸距尺寸非常接近，但實際上，第二代CS55 PLUS的後排乘坐空間要明顯優於逍客，原因在於，它是採用最新平台打造的車型，空間優化做得更出色。
動力對比
動力參數方面，擁有多項最新技術武裝的藍鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發動機取得領先，再加上整車車重因素，所以第二代CS55 PLUS的實際動力表現最佳。哈弗H6和日產逍客只能説動力夠用，而談不上充沛，第二代CS55 PLUS則能夠為駕駛者帶來速度上的刺激體驗，不僅如此，第二代CS55 PLUS的燃油經濟性也是三者之中最佳。
而傳動方面，由於第二代CS55 PLUS的發動機和變速箱都是長安本部與長安英國中心聯合打造而來，二者之間經過長時間的嚴格調校，所以整個動力的響應速度和平順性幾乎恰到好處。哈弗H6同樣匹配7擋濕式雙離合變速箱，但它對平順性過多妥協，導致換擋效率偏低，給人拖沓的感覺。
底盤對比
三台車都採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛的同級常規組合，但調校風格各不相同。第二代長安CS55 PLUS講究平衡，沒有一味追求舒適性，而是給懸掛初段賦予了良好的韌性，這樣一來，它便擁有更好的支撐性。哈弗H6和日產逍客則走了相反的兩個極端，前者懸掛偏長且很柔軟，在過彎或者是緊急併線時，車身會有明顯的側傾；後者則顯得生硬，行駛中產生比較大的顛簸感。
轉向方面，第二代CS55 PLUS的方向盤精度和阻尼感都是同級一流的，這也是長安一貫的優良作風。所以總的來説，第二代CS55 PLUS相比於競爭對手的話，在保證舒適性的同時，提供了更好的駕控體驗，這無疑更受年輕消費者青睞。
配置/功能對比
配置和功能的對比結果一目瞭然，在官方指導價相近的前提下，第二代CS55 PLUS比哈弗多了二十餘項（篇幅有限，不全部列舉），面對日產逍客更是碾壓式的領先。它不僅僅科技智能方面走在前列，擁有着Face ID人臉識別、手勢控制、多色氛圍燈、全液晶儀表盤、540°高清全景影像（含透明底盤）、全速域自適應巡航等一系列亮點功能，在便利性和舒適性方面同樣充滿誠意。
第二代CS55 PLUS得益於三大升級，綜合產品力有了很大程度的提升，尤其在科技方面和動力方面帶給大家不小的驚喜。在面對哈弗H6和日產逍客這兩大勁敵時，第二代CS55 PLUS不少地方都處於優勢，再結合上一代車型所積累的優良口碑和較大市場保有量，幾乎就註定了它的潛在用户不會少，因此筆者預測，該車正式上市之後市場反響應該會比較不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）