在動力和油耗間尋找平衡
三元橋——望京台
往返超200km實測新車油耗
説起B48B20D 2.0T+8AT的“黃金動力”總成，不少朋友自然會聯想到其平順的動力輸出以及出色的動力響應。上次測試5系插電混動的能耗結果比較驚豔，這也使我們對燃油版5系的能耗水平產生了興趣。那麼這套“黃金動力”總成的能耗表現如何？本次就讓我們開着新BMW 530Li，通過城市+高速的油耗測試來看看它的實力。
為了儘量貼近用户平時的用車場景，本次測試將分為三天早晚高峯工況測試和一次郊區出遊工況測試，分別模擬了用户的上下班通勤場景和週末郊區出遊場景。測試天氣為北京4月底，温度基本維持在20攝氏度左右，測試時只打開空調吹風，不開冷氣。測試過程中全程採用舒適模式並正常駕駛，儘量測試出最貼近用户使用的能耗數據。
由於測試時間有限，首先進行的是郊區部分的能耗測試。選取的路線是由東北三環的三元橋出發，目的地為位於密雲區的望京台，往返距離預計200km，包含環路、高速、山路等工況。
出發前將油箱補滿，為保證數值的準確性，測試前後將在同一加油站的同一號加油槍並同樣採取兩次跳槍的模式將油補滿，隨後將車內小計里程清零，並開始本次的郊區油耗測試。
雖然測試時間在工作日，但由於近期北京疫情的關係，早高峯的路況較為暢通。
上環路後輔助駕駛就成為了駕駛者的得力助手。本次試駕車選配了BMW Personal Copilot Pro自動駕駛輔助系統，實際體驗時系統在車道保持、與前車距離把控等方面做得都很不錯，對於前方突然併線的車輛會及時作出減速反應。
另外，這套自動駕駛輔助系統還帶有輔助併線功能。此功能在時速70公里每小時以上可以開啓，用時需一直輕撥轉向燈撥杆，系統確認車輛本車道與目標車道的前後車輛均處於安全距離後，方可完成併線。
如目標車道條件不足以完成併線，系統會在確認目標車道安全後完成併線動作。
“黃金動力”總成在高速時的表現可圈可點，無論是高速超車時的動力儲備，還是急加速時的動力響應都非常不錯。
高速行駛過程中的隔音靜謐性也十分出色，120km/h內，發動機噪聲和風噪隔絕得都不錯，但胎噪較為明顯。
寶馬一貫優異的懸掛調教在530Li上也得以體現，高速行駛懸掛對大震動的處理都非常乾淨利落，但對於細小震動過濾的不太完全。山路中行駛時對過彎側傾的抑制非常不錯。
運動外觀+豪華內飾
5系依然是C級車的標杆
2022年中期改款的5系並沒有像“大哥”7系那樣擴大“鼻孔”，大燈造型的改變整車顯得更加年輕。這也讓5系吸引到了更多的年輕消費者。
530Li的車身長度超過5.1米，軸距超過3.1米。加長後的後門部分並沒有影響車身整體的協調性，整車線條非常流暢。側面最吸睛的當屬高扁平比的19英寸花瓣造型輪胎，這也是高功率M套件車型的專屬配置，前255mm後275mm的寬度讓5系在高速行駛中穩定感極強。
尾部設計層次感突出，燻黑的後尾燈+M套件銀色後擴散器的組合顯得十分運動。
內飾方面，2022改款後的5系新增了棕白相間的座椅配色，深棕色的內飾搭配家族式的內飾設計豪華氛圍感突出。
12.3英寸的中控屏流暢度不錯並帶有carplay、carlife、車載QQ音樂以及支持語音控制等功能。語音控制功能較為便捷，只需按下方向盤上的麥克風鍵或用“你好，寶馬”語音喚醒智能助理就可以查看或控制車內的大部分狀態功能。
下方的空調控制區域採用觸控設計，按鍵功能分佈較為清晰，便於駕駛者在行駛過程中“盲操”。
選裝的16揚聲器的寶華韋健音響三頻均衡，A柱上的高音單元音質對音質的提升幫助很大，夜晚點亮時的效果也為整車帶來了一定的豪華氛圍。在長時間的行駛過程中為乘客提供了優質的體驗。
前排座椅支持多達20個方向調節並且還帶有通風加熱功能，試駕車選擇的棕白相間配色是2022年的新增配色。中期改款後，5系全系採用了人工皮質座椅，材質稍硬但整體乘坐感受不錯。
加長豪華C級車的後排空間自然不必説，座墊承託性、舒適性十分出色。後排座椅靠背不僅支持整體角度調整，還帶有靠背上半部分獨立調整功能。
本次的試駕車還選裝了後配娛樂功能，通過空調出風口下方帶有USB接口、CD/DVD播放器，連接手機或播放光盤時可以選擇在自己面前的屏幕上獨享音樂或使用劇院模式與車內乘客共享音樂。
城市+高速+山區道路
測得綜合油耗9.3L/100km
回到城市駕駛部分，三天的城市道路通勤測試主要在筆者上下班的路上進行測試，途中會經過京順路、望京、東三環等北京重要擁堵路段。高速上表現遊刃有餘的“黃金動力”在城市內的配合也較為默契。舒適模式下油門初段有一小段“曠量”，踩下踏板四分之一後，動力才會慢慢釋放。8AT變速箱換擋速度很快，但在低速擋的升降方面處理得稍有不足，具體表現為升擋時有輕微頓挫，降擋時有拖拽感。
5系在市區行駛的NVH表現較為出色。冷啓動時發動機噪聲較為明顯，行駛過程中除急加速外，發動機噪音和震動抑制得非常不錯。城市行駛過程中5系的濾震表現較為出色，通過減速帶、井蓋等較大震動的路面時韌性十足，沒有多餘的顫動。
舒適模式下，新車的轉向手感表現為低速較輕，高速沉穩，轉向力度隨速、隨角度增益也較為線性，40-50km/h的區間內轉向力度會有一個較為明顯的增益。
本次為期三天的城市+高速+山區的能耗測試中，駕駛530Li共行駛了256.9km，其中高速約為150km、山路50km、城市56km，平均時速為37.7km/h。共消耗24.12L汽油，核算後530Li的綜合油耗為9.3L/100km。
由於現階段疫情等多種因素的影響，國內油價始終處於一個較高的位置，95號汽油更是有着“95加滿，傾家蕩產”的説法，現階段能耗表現也已經成為了購車時的重要指標之一。經過本次測試可以看出，“黃金動力總成”無論在動力、平順性、能耗方面都有着非常不錯的表現，同時，在行駛品質、運動性以及豪華氛圍方面的平衡上新車的表現也恰到好處，可以説新BMW 530Li就是豪華品牌C級車中運動與豪華結合的完全體。
文並圖/陳正忠