第一款是寶馬M3，指導價：87.68-108.89萬元，發動機採用3.0T直列6缸渦輪增壓，變速箱則是7檔雙離合器，M3是寶馬旗下的高性能運動車型。字母“m”是運動跑車的意思，其競爭對手主要包括梅賽德斯-奔馳的AMG系列和奧迪的RS系列。不要把m3當作普通寶馬3系，因為作為高性能版本，m3不僅比普通寶馬3系更強大，而且比普通寶馬3系貴太多了。
目前，在售的M3是有兩種版本，m3四門版和m3車迷限量版，前者定價為87.68萬，後者定價為108.89萬，兩者均配有機械手剎。令人費解的是，百萬級豪車配備的是機械手剎，你不覺得這樣做很不合適嗎？在許多人看來，機械手剎的存在並不是為了節約成本，而是寶馬對操控和運動的堅持。然而，有這種想法的人可能會感到失望，因為現款寶馬M3（F80）已經停產，而下一代車型（g80）的問世。據悉，新一代寶馬M3或許會用電子手剎替代機械手剎，如今，現款寶馬3系也是取消機械手剎，儘管一直堅持了那麼久，最後還是取消了。由此可見，寶馬M3用機械手剎並不是為了操控，而是為了降低成本，你們覺得呢？
第二款車型寶馬M4，指導價：90.68-128.89萬元，發動機採用3.0T直列6缸渦輪增壓，變速箱為7檔雙離合器，寶馬M4比m3更貴，實際上是m3的細分產品。需要知道的是，m3最初有兩個版本，四門版本和兩門版本。後來，根據寶馬最新的車系命名規則，M3的雙門版本被選中，並有了一個全新的名稱“寶馬M4”，所以現在有些人仍然習慣稱M4為M3的轎跑版。
當然，M4也有敞篷版，但價格更貴。就像寶馬M3一樣，目前銷售的M4車型都標配了機械手剎。然而，與寶馬M3不同的是，目前的M4一直都改款升級，因此寶馬M4的後續改款車型可能還是會繼續搭載機械手剎。然而，隨着寶馬3系的換代，新一代M4可能會追隨M3的腳步，用電子手剎取代傳統的機械手剎。有些人可能會説，沒有機械手剎的寶馬就沒有那麼運動，更是沒有靈魂了。我想問：比如梅賽德斯-奔馳AMG和奧迪RS系列不都是用電子手剎，甚至寶馬M5也在用電子手剎，有沒有人因為這個原因，消費者會説它們不運動了吧。
第三台是浙江卡爾森--凌特C10，指導價：115-140萬，發動機為3.5升V型6缸自吸氣發動機，變速箱搭載5速自動，梅賽德斯-奔馳凌特C10是浙江卡爾森與梅賽德斯-奔馳聯合推出的大型MPV。目前，在售車型為17款，作為一款豪華商務MPV，凌特C10的售價已經達到115萬，而高配置版本已經達到140萬。這個價格比豐田的埃爾法更貴。
然而，與埃爾法相比，凌特C10的標配還是傳統的機械手剎，而手剎的位置設計在主駕駛員和中控扶手箱之間，手剎的位置也是更為隱蔽。也許大家對浙江的卡爾森這個名字並不熟悉，我可以簡單地向大家介紹一下。據我所知，梅賽德斯-奔馳有四個專屬改裝品牌，分別是巴博斯、AMG、勞力士和卡爾森。2012年，中國中升集團控股公司收購了卡爾森，並在卡爾森這品牌的基礎上成立了浙江卡爾森有限公司。換句話説，浙江卡爾森實際上是一個國產品牌，而卡爾森是德國品牌，雖然兩個公司之間有着密切的關係，但是他們不是同一家公司。
第四款車型是阿斯頓馬丁V12 Vantage，指導價：28.98-30.98萬，發動機搭載6.0升V型12缸自吸氣發動機，變速器為7速自動/手動，阿斯頓·馬丁將其高性能版本命名為vantage，字面意思是“優勢”。阿斯頓馬丁V12 vantage S是一款基於V12 vantage的運動版本車型升級而來。目前，有兩個版本，分別為三廂車和敞篷車。前者的指導價為289.8萬，後者的指導價為309.8萬。有趣的是，在阿斯頓馬丁在中國銷售的車型中，除了V12vantage S之外，其它車型還是使用傳統的機械手剎，而其它車型都標配了電子手剎。此外，這款車的手剎位置也很新穎，不同於我們普通手剎的安裝位置。它的機械手剎設計在駕駛員的左側，特別奇怪，老司機也説無法接受。也許你覺得跑車用機械手剎並不奇怪，但是有一件事要告訴你，蘭博基尼、法拉利、保時捷和邁凱輪等，這些超級跑車品牌在中國銷售的車型中都取消機械手剎，全部用電子手剎代替，所以阿斯頓馬丁現在還是用機械手剎，還是有點奇怪的。
最後來看，並不是説10萬級的車子裝有電子手剎就很良心，也不是説百萬級別的車型標配機械手剎就很吝嗇。電子手剎和機械手剎各有各的特點，優缺點還是很明顯的。電子手剎操作簡單，符合時代潮流，但是成本高，穩定性不如機械手剎。而機械手剎結構簡單，使用成本低，但是佔用空間大，操作不如電子手剎方便。至於電子手剎和機械手剎之間的競爭，哪個好，哪個壞，就看你怎麼用了？最後大家覺得機械手剎好用，還是電子手剎好用，歡迎留言討論。