雷克薩斯加速不夠快，剎車不夠線性？那又怎樣

開過雷克薩斯的消費者都普遍覺得性能很舒服。

雷克薩斯在車市很紅，ES的認可度和知名度幾乎和奔馳E級以及寶馬5系相提並論。但是若要問對雷克薩斯ES的印象？30萬級別的豪車裏找不到比它更肉的了。

沃爾沃S60 T5智雅運動版百公里加速時間只需6.5秒，要知道這輛車的價格已經跌到30出頭，而雷克薩斯的加速時間卻需10秒左右，這樣的加速成績很難想象它的銷量會這麼好。

其實跑得慢一點倒也無所謂，有些消費者就喜歡穩紮穩打，但是雷克薩斯ES的弱勢點在於剎車腳感有所欠缺。

一位車主評價雷克薩斯ES的剎車力度不夠線性，很難讓人琢磨出規律，有時候需要用力踩才能剎車。

致使這個問題發生的原因是豐田過於追求舒適性。

事實上，雷克薩斯ES的行駛品質非常不錯，轉向時的手感對得起定位，達到了豐田對舒適的追求。國人都瞭解雷克薩斯的優點，它就是豪車裏的慢性子，追求從容優雅。

從用車角度上來説，想追求速度的消費者也能買到合心意的雷克薩斯系列，IS和GS的加速成績都在7秒以內。

不過就像上述提到的，剎車是雷克薩斯避無可避的一個問題，只是這個問題很少被人提及。有的人認為是自己還沒有適應，有的人覺得還沒有磨合好，很少有人聯想到汽車本身。

由於剎車不夠線性，規律就不好掌握，輕輕踩就感覺踩了個寂寞，踩大了就會猛點頭。

剎車腳感這件事只可意會不可言傳，有的豐田車主認為只有豐田這樣的剎車才是好剎車，要不咋開起來這麼舒服。

不過同時開過德系車的車主提出了反對意見，他們認為輕輕一碰就能產生強制動力的才是好剎車，豐田的剎車讓人感覺沒有安全感。

沒有誰對誰錯，每個人都是從自己的角度去評價，蘿蔔青菜只不過各有所愛。

只是這件事情暴露出一個真相，豐田並沒有按照常規去定位雷克薩斯。豪車圈被豐田開闢出了另一條道路，這條道路不求快，不張揚舞爪，只要平順性，只要能帶給消費者與眾不同的舒適體驗即可。

雷克薩斯ES200的加速成績在豪車裏墊底，銷量卻搖搖直上，成了豐田家族裏最當紅的明星。

其實雷克薩斯的拿手鐧是混動車型，雷克薩斯ES 300h卓越版搭載的2.5L發動機帶來4.2L的油耗，在同價位裏獨領風騷。

極低的油耗意味着養護成本更低。 ES300H是混動版本的最低配，37.4萬起步，比200貴9萬塊，但是油耗比ES200低23%，再加上額外贈送的5萬公里保養， ES300H的綜合養車成本實屬划算，開得越久越經濟。

按照雷克薩斯的耐造指數，開到10萬公里正好處在它的巔峯期，所以雷克薩斯雖然在定價方面等同其它豪車，但卻是最經濟的。買車成本和養車成本成反比，這是雷克薩斯的最大優勢。

也從側面解釋了消費者忽略雷克薩斯剎車腳感的問題，“點頭剎”只是為了增大平順性，是為了讓每個零件達到一個平衡點必須做出的犧牲。

雷克薩斯開得慢又如何？剎車腳感不夠線性那又怎樣？它依然能滿足消費者的一切需求，銷量不就説明了一切嗎？消費者不是傻瓜，他們有自己的評判標準，箇中好壞只不過是因人而異。

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